не едет BMW 524 тд, мозги, форсунка, ТНВД или что-то еще?

[karik_svet524]

Всем привет!
Пытаюсь довести до ума свою 524тд 1990 г.в. Не едет она на свои номинальные 115 л.с. Как оказалось купил я её с нерабочей турбинкой. Турбину сделали, поменяли вал. На выходных померил наддув - 0,9 кг/см на 2000 об/мин на 3 скорости (как и должно быть). Вроде бы стало получше, но всё равно не то. Как я понимаю причина где-то в электронике. На СТО пытались считать ошибки - не получилось подключится к мозгам. Машинка немного стала дыметь серо-синеватым дымом. Года 2 назад делалась капиталка движка. Интересует следующее:
1. Как проверить работоспособность и вообще исправность блока DDE без компьютерной диагностики? Как будет вести себя машинка при его поломке? Ехать вообще будет?
2. Как проверить исправность датчика наддува турбины? Куда идут контакты от него, чтобы проверить на обрыв?
3. Какие признаки неправильной работы управляющей форсунки? Можно ли самому её почистить, или только на СТО? Какие признаки неправильной полярности на ней (провода мотаны/перемотаны изолентой, возможно неправильно подключили). Куда подходят контакты от неё чтоб проверить на обрыв?

Заранее всем спасибо за ответы!

[kuzja]

Сопротивление датчика на форсунке около 100 ом. Насчёт переполюсовки не помню такого. Блок управления если ушел в аварийный режим-может и не выдавать мощность,при сизом дыме можно попробовать подвинуть насос к блоку мотора(в раннее).

[karik_svet524]

Вчера померил сопротивление форсунки - 87 Ом при температуре в гараже +2, контакты на массу не звонятся. При снятии с неё фишки горит лампочка на приборке, всё как положено. А вот с датчиком наддува хуже. Там такой алюминевый блочёк, на нем 3 контакта, сопротивление померить не получилось: в одну сторону одно, в другую - другое. И еще, может важно: дымность появилась после того, как начала хоть как-то работать турбина. Раньше при заглушеной турбине практически не дымела. Думал после конкретного её ремонта дыметь перестанет. А хер там! Всё осталось также.

[kuzja]

Клапан рециркуляции отработавших газов. Стоит на впускном коллекторе и соединяется с выпускным. В режиме полной нагрузки должен закрываться. Может болеть(коксуется).Сопротивление нормальное.

[karik_svet524]

Чето не припомню я там такого ??? Вот фото движка как у меня. На нём видно этот клапан?

[kuzja]

Рядом с воздуханом на впускном патрубке. Похож. Еще более похожа трубка (металическая) уходящая от впускного патрубка через мотор в сторону выпускного коллектора. Где то на ней должен висеть.

[Мерник]

Серо-синеватый дым чем пахнет?

[karik_svet524]

Пахнет КАМАЗом. Честно говоря еще не научился отличать запах масла от солярки в выхлопе. Примерно такой как у дизельных грузовиков запах выхлопа...

[Мерник]

Ну это дело наживное, достаточно капнуть чуток того и другого на раскаленное железо, и отличия учуешь сразу. Я к тому, что если выхлоп несгоревшей соляркой пахнет, то тут что-то с опережением впрыска или форсунками, а если маслом, то посмотри воздушный патрубок между воздушным коллектором и турбиной на наличие в нём масла. Ещё можно глянуть на положение распредвала, правильно ли он стоит. Проверь все метки. Наличие воздуха в системе. Насос механический стоит, или электронный? А то может и его поменяли, тогда электроника не причём.

[karik_svet524]

Насос электронный. На откапиталеной турбине километров 100 только проездил, надеюсь что в патрубке не должно быть масла, хотя надо сегодня посмотреть. А вот зажигание очень даже может быть. Дело в том что меняли ремень ГРМ и ролик, меняли не дизелисты, по-этому возможно что выставили неправильно. При неправильном зажигании может дымить таким дымом?

[kuzja]

Насос ставиться по фиксатору, На шкиве метка "ОТ" и мотор стопориться (рядом со стартером отверстие под фиксатор).На распредке, перед 1 кулачком, фаска с двух сторон снята. Положение-перпендикулярно к головке.
Удачи.

[kuzja]

Подъем плунжера,по одним данным 0,65 мм,по другим 0,74 мм (+/- 0,02 мм).