Российский Common Rail

[EF]

Теперь понятно

[mexhanicuss]

При всасывании - разряжение

... как раз насос одностороннего ( однократного ) действия установлен на насосах моторпал ( на моторах ММЗ с насосами моторпал и подкачкой с клапаном в поршне )  , т.е. там никакого разрежения в области штока - нет , отсюда невозможность подсоса из полости насоса ТНВД всякой бяки .....

[EF]

Я видел мотерпаловские подкачки с клапаном в поршне но никогда не задумывался как они работают.

[EF]

С другой стороны, я видел УТН-ские насосы , на которых пять раз заменены плунжерные пары, они отработали 25 лет, а подкачка всё та, которая была в первой комплектации. Работает и ничего не подсасывает. Надо всё делать  по чертежу. И всё будет работать долго и надежно.

[mexhanicuss]

Надо всё делать  по чертежу. И всё будет работать долго и надежно.

...это верно + ещё влияет очень режим работы мотора , т.е. обороты кулачкового вала ТНВД ....

[mexhanicuss]

кстати по теме :

вот вам переделка насосов язда от евро-0 до евро-3 , под коммон рейл ... :)

[EF]

Во-первых, не совсем российский. Точнее, совсем не российский. Единственное, что останется российского - это нагнетательный насос. Но тут тоже есть значительный нюанс. На CR нагнетательный насос управляется электронным блоком, для того чтобы слив с рампы был мизерным. Это сделано для того, что если обычный ТНВД дать до упора, а все избытки нагнетания сливать перепускным клапаном с рампы, то в этом случае для УТН около 5 кВт мощности двигателя будут расходоваться впустую на небольших цикловых подачах, а для какого-нибудь ЯМЗ - все 10 кВт уйдут на нагрев топлива. А это КПД системы в целом.

[EF]

P.S. 4УТНИ - максимум 60МПА накачивает CR до 150 есть разница. Кстати все первые эксперименты так и делали.

[mexhanicuss]

Точнее, совсем не российский

... а как же форсунки АЗПИ коммон рейл для моторов 6565 и 6585 , евро-4 ?

максимум 60МПА накачивает

... а зачем больше , ведь там давление цикла не 150-200 бар как на моторах с коммон рел , суть то в том что при максимуме давления как на обычных насосах , можно варьировать подачу топлива по времени и по кол-ву впрысков за один цикл .... тем самым увеличивая кпд мотора и его экологию/экономию .....

если обычный ТНВД дать до упора, а все избытки нагнетания сливать перепускным клапаном с рампы

... почитайте параллельную тему - народная ТА - там всё описано  :)

[mexhanicuss]

На CR нагнетательный насос управляется электронным блоком

... жа совсем забыл - тут тоже управление давлением и объёмом в рейле может регулироватся как перепускным клапаном низкого , так и рейкой .....

[EF]

Спасибо за информацию я к примеру не знал, что АЗПИ делает такие форсунки. Вся затея с CR состоит в том, чтоб обеспечить евро 4,5,6 а для этого помимо еще многого, требуется супер мелкодисперстное распыление топлива в камере сгорания. А это распыление получается при очень высоких давлениях. СR не имеет смысла ставить на ЕВРО 0,1,2,3 потому что он дорогой, а обычный механический насос с этим справляется и к тому же он намного дешевле.

[mexhanicuss]

СR не имеет смысла ставить на ЕВРО 0,1,2,3 потому что он дорогой, а обычный механический насос с этим справляется и к тому же он намного дешевле.

..... так суть моей идеи в том , чтобы с наименьшими затратами ( переделка на базе обычного столбикового ) получить , при умеренном давлении впрыска , на моторчиках евро-0 норму евро-3 или на евро-3 перейти к евро-4 , что при сохранении мощности , т.е. не 425 а всё те же 330-400 , вполне возможно .... :)

[kuzja]

Сама по себе магистраль-аккумулятор довольно дорога в производстве. Здесь не пойдут штатные ни от одной существующей системы. Т.е. проект требует более детальной проработки. К примеру извлечения 4 пп и установки вместо них имитаторов. Тогда можно взять штатную ЯЗДА магистраль. Оснастить ДВС периферией датчиков. Сюда входит либо переработка маховика, либо шкива навесного оборудования, установка датчика распредвала, разработка и сборка новой проводки. Идея с регулировкой производительности ТНВД рейкой - весьма интересна, но... Скорость реакции будет ниже, а это разработка регулятора с бешеным быстродействием и таким же демпфированием рывков педали. Без связи по оборотам, а лишь с аварийной остановкой.

[EF]

Первый вопрос, который зададут дизелестроители на какой хрен ставить на дизель  СR пусть даже российский если на нем получишь Е3 когда можно Е3 получить и на механическом классическом насосе. Ну пускай не классическом с повышенным давлением впрыска (14х16), он в любом случае дешевле чем СR. Плюс к тому они говорят Е3 вчерашний день нам нужна система которая может модернизироваться дальше до Е4 и Е5.

[mexhanicuss]

магистраль-аккумулятор довольно дорога в производстве

посмотрев на магистраль проектного мотора 6585 на сайте поуэртрейн ямз - увидил отнюдь другую картину маслом - присмотритесь сами на фото - штуцера на сам рейл выполнены на сварку - и качество вам скажу шва не очень  :o - и это дорого  :o , а так вобще видел рейлы из шестигранника  :)

извлечения 4 пп и установки вместо них имитаторов

зачем ? ... я наоборот говорю про сохранение полностью патрахов секций , пусть все работают , рейка и клапан входа в насос - зачем ?