ГАЗ 3309 евро 3 заводится только без датчика распредвала

[Димас]

В название темы носом ткнуть? Маньяк Вы наш клавиатурный...

[Jeday]

В название темы носом ткнуть? Маньяк Вы наш клавиатурный...

Аэм сорри . Считал за чисту монету , что на всех Е3 моторах Роспрома , стоит и круиз и не круиз .

[Наиль063]

Апну тему,вобщем суть проблемы следующая ГАЗ 3309 евро 3 работает отлично,ошибок кроме круиза (не серьёзно)нет.При достижении температуры 75 гр. начинается обильное дымление белым,при увеличении оборотов прострелы в глушитель.Синхронизация на месте , по давлению тоже всё гуд.
Чего заметил,- при нагреве 75 гр.отключается предвпрыск,сразу с этим событием и происходит дымление...
Основной впрыск остаётся на месте,в чём пичина,может кто сталкивался с подобным.
Был-бы механический,поправил-бы угол .....
Вот так выглядит синхронизация.

Так и не понял на какой зуб сигнала ДПКВ должен показывать сигнал ДФ.

[kasten174]

на шестой

[Наиль063]

Как положить в этой теме скриншот, не получается у меня.

[kuzja]

На любой файлообменник закидываете скрин, в тему вставляете ссылку.

[Наиль063]

Значить этот неправильный.

[TANGO]

Вот это картинка,не то что у меня.Офигенно.
А это Посталовский?

[Наиль063]

Вот это картинка,не то что у меня.Офигенно.
А это Посталовский?

Нет это МТ про стоит на диагностической стойке занимаюсь диагностикой зажигалок ваз, газ, для вашей работы Диамаг2 за глаза функции даже более чем у МТпро и Постолографа.  С вчерашнего дня промеж дела читаю про Д 245 Евро 3, я так понял что маркерный диск на этом двигателе как бы слабое место шпоночный паз на колен. вале а способом снятия сигнала ДД и ДПКВ кто нибудь пробовал я думаю это на порядок легче сделать таким способом и информативней,, проанализировав эти два сигнала можно смело суваться или не суваться в маркерный диск.

[Наиль063]

Танго что по моей картинке можно сказать мудак или не мудак собиральщик двигателя, как есть так и напишите, дам почитать собиральщику.

[Наиль063]

Не надо уповать на чудо, нужно произвести проверку положения задатчикрв КВ и РВ относительно реального ВМТ.

  Со смыслом выражение полностью одобряю, но интересно как проверяют на двигателе Д 245 Е3 положение задатчикрв КВ и РВ относительно реального ВМТ.

[Jeday]

Не надо уповать на чудо, нужно произвести проверку положения задатчикрв КВ и РВ относительно реального ВМТ.

  Со смыслом выражение полностью одобряю, но интересно как проверяют на двигателе Д 245 Е3 положение задатчикрв КВ и РВ относительно реального ВМТ.

Снимаете первую форсунку и адаптером ( штанга , пруток и прочее ) при прокручивании к/вала смотрите наибольшее совпадение положения поршня в ВМТ поршня , вверху цилиндра . При этом не стоит забывать ( при проворачивании шкива на к/валу , срезало шпонку и прочее ) о положении клапанов ГРМ 1-го цилиндра . Далее смотрим на расположение задающего диска на шкиве к/вала , счёт зуба относительно репера шкива к/вала . А так же положение метки на насосе ( редукторе ) ТНВД .

[Наиль063]

Я хоть дизелями 8-9 лет не занимаюсь, мысленно представил ваши действия, но есть способ проще и точнее, снять осцил. сигнал ДД с первого цилиндра, сигнал ДПКВ, сигнал ДФ на хх, 5-ти секундной записи более чем достаточно для просмотра положение задатчикрв КВ и РВ относительно реального ВМТ.  . По линейке сигнала ДПКВ проанализировать сигнала ДД, ДФ, кстати сегодня узнал контрольные точки сигнала ДПКВ это 16зуб и 6зуб. Ни как не попробую сделать тест Шульгина на данном двигателе по сигналу ДПКВ, по идеи должен пройти по жизни не знаю, не пробовал. 

[TANGO]

Танго что по моей картинке можно сказать мудак или не мудак собиральщик двигателя, как есть так и напишите, дам почитать собиральщику.

Я думаю так сразу не нужно на человека набрасыватся, может промахнулся по каким-то причинам ну всякое быват...
Судя по ослику да,промах имеет место быть.,притом такой солидный.
На сколько я помню там на паразитке метки К,Р и Т. При сборке их нужно совместить.
ТАМ у меня в 5 посте показан впрыск по отношению к р.в.
Честно я как-то не могу сообразить (визуально представить)как там развернуть на 180, скорее всего так оно и есть,хотя не факт.
Наверное в вашем случае не нужно экспериментировать,а просто снять лобовину выставить всё как положено и должно всё получится.
Слабое место там шпонка на шкиве р.в. ,бывало в моей практике и вал привода тнвд лопался.
Разобрать и посмотреть нужно, больше ничего не посоветую.
Но оборудование у вас действительно классное,я о таком только мечтать могу....
Если возможно выложите фото процесса,и скрипт интересно посмотреть как получится,
Да и в общем-то Добро пожаловать,вливайтесь на Дизелиста.

[kuzja]

Снимаете первую форсунку и адаптером ( штанга , пруток и прочее ) при прокручивании к/вала смотрите наибольшее совпадение положения поршня в ВМТ поршня , вверху цилиндра .
При этом не стоит забывать ( при проворачивании шкива на к/валу , срезало шпонку и прочее ) о положении клапанов ГРМ 1-го цилиндра .
Далее смотрим на расположение задающего диска на шкиве к/вала , счёт зуба относительно репера шкива к/вала
А так же положение метки на насосе ( редукторе ) ТНВД .

Пилятьь!
Не, а заблокировать штатными фиксаторами маховик и редуктор насоса, после этого посмотреть как стоит импульсное колесо не проще???
ГДЕ на 245 моторе "реппер шкива к/вала"???
Ну попался на обратке 1 инжектора ОООЧЕНЬ длинный пустотелый болт. При откручивании, упирается в ГБЦ, снимаем весь комплект вместе со сливной магистралью???
Честно сказать, Ваши Jeday "профессиональные советы" очень часто напоминают винегрет. Для начала, систематизируйте свои познания, после этого - советуйте.