Нужна косультация по топливной апаратуре д 240

[Diesel-OK]

  to "Виктор А "  -  тут почитайте  http://forum.dizelist.ru/index.php?topic=6519.0,  и пожалуйста используйте знаки препинания в своих сообщениях а то они иногда на шарады смахивают. Судя по Вашим описаниям есть 2 терии по ТНВД - при ремонте контрафактные П/П и б/у Н/К поставили, и "расколбас" по углам.

 

Вы не так меня поняли. Я про распылители  смотрите по ссылке сайта завода. они помечены как контрофакт точно у меня такая моркировка           http://www.azpi.ru/produkciya/identifikaciya/proverka_podlinnosti/ostorozhno_kontrafakt/

  В цитируемом Вами сообщении я вопрос  форсунок вообще вынес "за скобки".Обсуждал только вопрос ТНВД.

[Виктор А]

виктор А  чтото вы не договариваете и зациклились на ремонте насоса
1  как вы ставите зажигание   ? опишите
2 каков цвет дыма ?
3 вы не ответили под какой движок делали аппаратуру -я понял под 243й.
4 клапана и воздухан -вержнюю леску  смотрели не в саже ?
5 как эта топливная работала на предылущем движке ?

1 Зажигание ставлю. штифт в маховик и паварачиваю насос до начала появления топлива в штуцаре 1 секции        2 Дыма без нагрузки вобще нет газанёш черный.          3 Не знаю что ответить. насос отдали в ремонт и забрали. я даже не знаю есть ли разница в регулировках.        4 клапана смотрел в норме. воздухан не смотрел.                 5 как насос работал на предыдущем движке я не знаю мотор застучал без масла 2010 гв.                                  

[Виктор А]

Diesel-OK Вы как щитаете если распылитель не соответствует госту азпи 50 может из-за этого стук

[Diesel-OK]

Diesel-OK Вы как щитаете если распылитель не соответствует госту азпи 50 может из-за этого стук

  Не "вкурил" сути сообщения. Вообще-то по словесному описанию характера стука сообразить про шо идет речь крайне сложно и лучше про этот факт не упоминать, потому как разные люди по разному услышат работу одного и того-же мотора )) При "дистенционных" консультациях правильнее всего  обсуждать конкретные цифры - например "распылитель на форсунке сработал при 180 барах", тут однозначная трактовка сообщения. А может у вашего трактора подстукивает ВГШ - кто при ремонте измерял размер втулки и поршневого пальца?

[volga64]

А как  mexhanicuss советует 230 -250 выставить на старый движок , чушь полная

А вы пробывали ?! Тогда не говорите ОП ... пока не перепрыгните . 

Тем более что я предложил два варианта - или понизить до 150 бар или повысить но с поздним УОВТ до 230-250 бар ! Так же я в своих постах ранее уже говорил про стук от КШМ , но топик сказал что такого нет ! Ну раз нет , то и суда нет , невозможно по ИНЕТУ доказать обратное ! 

 А доказывать и ничего ни надо , давно уже завод доказал . Только вот  таким экспериментам , разницей в 100 бар , я думаю ДВС будит не очень рад
 

[mexhanicuss]

думаю ДВС будит не очень рад
 

Думать и делать с успешным итогом , разные весчи .... 

[volga64]

думаю ДВС будит не очень рад
 

Думать и делать с успешным итогом , разные весчи .... 

  Я практик , стаж работы 18 лет , работаю только с отечественной техникой

[mexhanicuss]

Я практик , стаж работы 18 лет , работаю только с отечественной техникой

Очень рад за вас ! 

Но прежде чем осуждать меня , вы сами пробывали как я описывал ? 

[нестер]

Читаю, читаю и не утерпел, простите. Вы же ремонтники, а значит нужно "делать как положено" - если есть распылитель 50 АЗПИ - регулируй давление подъёма иглы в нём, как положено, а если продолжает иметь плохая работа двигателя - копай уже в другом. В нашей стране не в последнюю очередь на качество работы дизеля влияет "качество топлива" - не забывайте.

[Diesel-OK]

Читаю, читаю и не утерпел, простите. Вы же ремонтники, а значит нужно "делать как положено" - если есть распылитель 50 АЗПИ - регулируй давление подъёма иглы в нём, как положено, а если продолжает иметь плохая работа двигателя - копай уже в другом. В нашей стране не в последнюю очередь на качество работы дизеля влияет "качество топлива" - не забывайте.

  Так никто против Вашего сообщения и не возражает. Возражение вызывает предложенный "mexhanicuss"  "метод" ремонта путем "игры" с давлением поднятия иглы в распылителе - однозначно глупость полнейшая, у себя экспериментировать можно что угодно но предлагать другим - это недопустимо, тем более что речь идет про широко распространенную технику с доступными запчастями для ремонта.Если необходимо выполнить полноценное восстановление агрегата - то начать необходимо с поэтапного восстановления отдельных узлов по предписанному регламенту.Если в процессе ремонта будем "косячить" - значит потом будет "чесать репу" чего нек так пошло. Если 171 форсунка - то на нее ТОЛЬКО 171 распыл, если ремонт ТНВД - то обязательно с заменой прецизионки и полноценной регулировкой в соответствии с таблицами, что-бы потом быть уверенными что в этой части "все пучком", и так в дальнейшем по всем остальным пунктам.

[mexhanicuss]

у себя экспериментировать можно

Согласен.

Если в процессе ремонта будем "косячить" - значит потом будет "чесать репу" чего нек так пошло. Если 171 форсунка - то на нее ТОЛЬКО 171 распыл, если ремонт ТНВД - то обязательно с заменой прецизионки и полноценной регулировкой в соответствии с таблицами, что-бы потом быть уверенными что в этой части "все пучком", и так в дальнейшем по всем остальным пунктам.

Да верно ! Но тогда необходимо менять -  ТНВД , форсунки и проводить все регулировки под конкретную "правильную" марку мотора - ММЗ Д-240 !!!!  Но помоему клиент этого делать не хочет , отсюда и советы с его согласия .... 

[Diesel-OK]

Да верно ! Но тогда необходимо менять -  ТНВД , форсунки и проводить все регулировки под конкретную "правильную" марку мотора - ММЗ Д-240 !!!!  Но помоему клиент этого делать не хочет , отсюда и советы с его согласия .... 

   А у него чего "неправильно" с Вашей точки зрения сделано?

[Виктор А]

Здравствуйте. Сегодня занялся трактором снял форсунки и сразу решил проверить углы впрыска сделал метку из проволоки на шкив пометил начало подачи 1 секции через 180 градусов 3 секции. короче совпало идеально 1 и 4 секция и через 180 2и3 секция. Начал регулировать форсунки на 170 ат две сделал на третей форсунке резкое падение давления с двух качков один впрыск остальное топливо в обратку через регулировочный болт. оказался лопнут корпус форсунки на месте прилегания распылителя. заменил корпус и всё пошло ок. собрал завёл мотор работа чёткая. даже добавились холостые обороты. Больше никаких эксперементов от заводских регулировок проводить не буду. Хотя мужики не пайму с форсунка сломана это ясна а как влияла повышеное давление форсунок на работу ведь разница 30кг не так вроде и много. по расходу вечером отпишу но думаю не изменится

[вова100]

много.   но еще 3 цилиндра работали за 4й.   неработающую форсунку можно было найти по звуку  движка откручивая трубки но после правильно выставленного зажигания .  --это так в догонку.           + за  проделанную работу.

[mexhanicuss]

неработающую форсунку можно было найти по звуку  движка откручивая трубки

Не факт ! Т.к. давление то было и подача , доказано проверкой на стенде , только давление и подача сильно уходили - вот и дымность !

а как влияла повышеное давление форсунок на работу ведь разница 30кг не так вроде и много

Всё очень просто . Ранее я уже говорил об этом . Просто если хотели добиться  чёткости работы мотора и экономии , и меньшей дымности - естественно поднятием давления распыла - то надо было для нормальной работы моторчика подбирать и оптимальный УОВТ - а это не легко , приходиться по нескольку раз регулировать "рябушку" ....