Опять Бош-Камаз

[ДизельтЭк]

У форсунки давление впрыска не снижается и с чего появится подтекание распылителя, если только топливо с мусором или не аккуратная установка

А подумать ?  ;D
Например над разностью понятий - давление открытия распылителя форсунки ( поднятия иглы ) и давление впрыска той же форсункой .  ::)

[студент]

Может плунжер изношен и не может продавить на х.х и отсюда получается запаздывание впрыска.(отсюда и дымность и попадание соляры в картере) У меня опыта мало,вот и хочу научиться.Не судите строго,я только начинаю.

[ДизельтЭк]

Может плунжер изношен и не может продавить на х.х

Тож имеет место быть .  И именно на режиме х.х. , т.к.  максимальный износ п/п бывает именно в месте  отсечной канавки на режиме "поворота" плунжера для подачи на х.х. .
Встречал такое на 173-х насосах . Немного устранял "подпиранием" значения на линии низкого давления , где-то 3-4 бара вместо 1,75 бар . 

Но в данном случае думаю что-то другое .

[начинающий мастер]

Комрессия отпадает.Привезли компрессометр за 70 км.Померили во всех цилиндрах 31.5-32 кг.Коллектор уже отвернули от ТРК, дымит левый ряд цилиндров(5,6,7,8 цилиндры). Все завтра снимают насос(с большой неохотой).

[студент]

Может привод ослаб или разбило.

[inkor]

Дизельтэку,да вы хоть все клапана повыкидывайте солярки  в поддоне изза этого не прибавится,пример ман 7 литровый где их вообше нет как вы обьясните что там соляра не прибавляется,да и если форса будет подкапывать солярка тоже не пойдеет сначала а вот как забьется гарью с цилиндра(от неполного закрытия конуса распылителя)то факт.       

[inkor]

И что давление открытия и впрыска разные понятия?

[ДизельтЭк]

да вы хоть все клапана повыкидывайте солярки  в поддоне изза этого не прибавится,

Какие клапана ? Изъясняйтесь нормально плиззз ....  :-[

И что давление открытия и впрыска разные понятия?

А вы как думаете ? 

[zyxel]

Комрессия отпадает.Привезли компрессометр за 70 км.Померили во всех цилиндрах 31.5-32 кг.Коллектор уже отвернули от ТРК, дымит левый ряд цилиндров(5,6,7,8 цилиндры). Все завтра снимают насос(с большой неохотой).

Преждевременно вы решили снимать ТНВД. Ни разу не встречал проблем по плунжерам, работающих только на одну сторону. В теории, конечно возможно... Но в практике... Очень большие сомнения.
Перепроверьте еще раз проблемную сторону на предмет "зажатости клапанов", оставленных шайб при предыдущем демонтаже форсунок, правильность установки приводов, работающих на "проблемную" сторону, пообщайтесь с мотористами (не с одним, а с несколькими).

[Doktor]

Комрессия отпадает.Привезли компрессометр за 70 км.Померили во всех цилиндрах 31.5-32 кг.Коллектор уже отвернули от ТРК, дымит левый ряд цилиндров(5,6,7,8 цилиндры). Все завтра снимают насос(с большой неохотой).

Преждевременно вы решили снимать ТНВД. Ни разу не встречал проблем по плунжерам, работающих только на одну сторону. В теории, конечно возможно... Но в практике... Очень большие сомнения.
Перепроверьте еще раз проблемную сторону на предмет "зажатости клапанов", оставленных шайб при предыдущем демонтаже форсунок, правильность установки приводов, работающих на "проблемную" сторону, пообщайтесь с мотористами (не с одним, а с несколькими).

При такой компрессии зажатасть клапанов маловероятна, здесь может виноват турбонагнетатель, масло подкидывает как раз с одной стороны, а тнвд надо снимать т.к. выше было написано, что салярка в масло попадает и все остальные причины попадания топлива в масло сейчас уже исключены

[inkor]

А вот эти.

Очень просто , форсунка даже "нулёвая" при не работающем НК ТНВД просто напросто становится "льющей" , снижается давление , появляется подтекание с распылителя и т.д. , что приводит к излишнему и нераспыленному "нормально" ДТ в КС дизеля , а оттуда "снимаясь" кольцами ЦПГ оное попадает в масло двигателя .

А насчет давления думаю что одно и тоже а вы?

[Doktor]

А вот эти.

Очень просто , форсунка даже "нулёвая" при не работающем НК ТНВД просто напросто становится "льющей" , снижается давление , появляется подтекание с распылителя и т.д. , что приводит к излишнему и нераспыленному "нормально" ДТ в КС дизеля , а оттуда "снимаясь" кольцами ЦПГ оное попадает в масло двигателя .

А насчет давления думаю что одно и тоже а вы?

Да это бред. Вы что не видете все сеются над этим постом

[zyxel]

При такой компрессии зажатасть клапанов маловероятна, здесь может виноват турбонагнетатель, масло подкидывает как раз с одной стороны, а тнвд надо снимать т.к. выше было написано, что салярка в масло попадает и все остальные причины попадания топлива в масло сейчас уже исключены

Не стремитесь все приведенные выше признаки привести к одной проблеме. Вполне вероятно, что проблему дыма дает одна проблема, а поступление топлива в масло - другая.
Если вы занимаетесь ремонтом ТНВД, то исходя из вашего опыта скажите, вы много встречали насосов с проблемой плунжеров, работающих на одну сторону, при этом плунжера, работающий на другую сторону работали без проблем? Я - ни разу.
А вот 2, 3, а то и четыре уплотнительных шайбы под форсунками встречал не раз, так же как и не правильную регулировку/установку элементов ГРМ только по одной стороне.

[Doktor]

При такой компрессии зажатасть клапанов маловероятна, здесь может виноват турбонагнетатель, масло подкидывает как раз с одной стороны, а тнвд надо снимать т.к. выше было написано, что салярка в масло попадает и все остальные причины попадания топлива в масло сейчас уже исключены

Не стремитесь все приведенные выше признаки привести к одной проблеме. Вполне вероятно, что проблему дыма дает одна проблема, а поступление топлива в масло - другая.
Если вы занимаетесь ремонтом ТНВД, то исходя из вашего опыта скажите, вы много встречали насосов с проблемой плунжеров, работающих на одну сторону, при этом плунжера, работающий на другую сторону работали без проблем? Я - ни разу.
А вот 2, 3, а то и четыре уплотнительных шайбы под форсунками встречал не раз, так же как и не правильную регулировку/установку элементов ГРМ только по одной стороне.

Вы внимательно прочитайте моё сообщение, там я написал, что дым скорее всего из за турбины, там же каждая турбина стоит на свою сторону, а салярка в масле из за тнвд, т.к. остальное всё уже исключено.
Если имеется поджатость клапанов, то компресия былы бы ниже, это проверено на практике

Решил дополнить.
  Насчёт лишних шайб под форсунками, он же наверняка сам снимал и устанавливал форсуки так что это отпадает.
  Насчёт неправильной устаноки ГРМ, этот дым надеюсь появился не после ремота ДВС, а если так то следовательно устанока ГРМ не изменится в процессе эксплуатации да и дымило бы в этом случае не только с одной стороны

[ДизельтЭк]

А вот эти.
Очень просто , форсунка даже "нулёвая" при не работающем НК ТНВД просто напросто становится "льющей" , снижается давление , появляется подтекание с распылителя и т.д. , что приводит к излишнему и нераспыленному "нормально" ДТ в КС дизеля , а оттуда "снимаясь" кольцами ЦПГ оное попадает в масло двигателя .
А насчет давления думаю что одно и тоже а вы?

Да это бред. Вы что не видете все сеются над этим постом

И что же есть бред ? То что неисправность НК ( нагнетательного клапана ) может так влиять на работу распылителя ? А вы мне скажите для чего вообще стоит на секции НК ? Может без него ТНВД лучше работать будет ?  ;D