Опять Бош-Камаз

[zyxel]

Пробки потом выкидывать придётся. а если новых  нету

Да ну как это "нету"?
Уж чего-чего, а этого добра....

[Doktor]

Ну я думаю. что в данном случае нету

[начинающий мастер]

Ну я думаю. что в данном случае нету

Да действительно их нет.Весь рем. комплект будет только завтра,да он мне кажется и не нужен.Сегодня катал ТНВД на стенде со штатными форсунками,трубки 7*2*618 мм,по 30 минут на каждом режиме.Вот что он наливает:1100об 107-110 см3, 900об 113-115 см3,500об 105-107 см3, при снято корректоре.300об. 17-18 см3(все за 1000 циклов),и не капли топлива в масло.

[ДизельтЭк]

и не капли топлива в масло

ТНВД тут не причём , как таковой . надо смотреть по давлению форсунок при работе на х.х. , при нагретом насосе и/или форсунки . Для ентого вам надо было найти проблемный цилиндр на моторе , поочерёдно отключая цилиндры . А теперь сложнее . Думаю только разборка и дефектовка " по виду " состояния деталей ТНВД . 

[начинающий мастер]

Я вообще не собираюсь разбирать ТНВД,мне кажется дело не в нем.

[Dafty86]

Я вообще не собираюсь разбирать ТНВД,мне кажется дело не в нем.

Очень часто встречался с ситуацией когда ломается держатель коромысел.  примерно за час два уровня.

[начинающий мастер]

При 8 часовой рабочей смене 7-8 литров топлива в масло.Я крутил 4 часа и нечего лишнего в масло не попало.

[Dafty86]

При 8 часовой рабочей смене 7-8 литров топлива в масло.Я крутил 4 часа и нечего лишнего в масло не попало.

Да не в насосе дело. Может быть ось каромысел сломана на каком-то из цилиндров.

[ДизельтЭк]

При 8 часовой рабочей смене 7-8 литров топлива в масло.Я крутил 4 часа и нечего лишнего в масло не попало.

Да не в насосе дело. Может быть ось каромысел сломана на каком-то из цилиндров.

Думаю симптомы такого разрушения трудно не заметить при работе мотора как на холодную , так и на горячую , особенно под нагрузкой . Причём "троить" мотор будет постоянно , а не "включать" енто троение тока после нескольких минут работы на х.х.

    ТС разбирайте насос , не ленитесь . 

[начинающий мастер]

При 8 часовой рабочей смене 7-8 литров топлива в масло.Я крутил 4 часа и нечего лишнего в масло не попало.

Да не в насосе дело. Может быть ось каромысел сломана на каком-то из цилиндров.

А как же компрессия?

[ДизельтЭк]

При 8 часовой рабочей смене 7-8 литров топлива в масло.Я крутил 4 часа и нечего лишнего в масло не попало.

Да не в насосе дело. Может быть ось каромысел сломана на каком-то из цилиндров.

А как же компрессия?

При таком раскладе её не будет , если тока в цилиндр стока нальётс ( нараспыляетсъ ) ДТ , что она вначале появиться , а потом произойдёт что-то вроде гидроудара ( хотя гидроудар только на воде может быть , но и другие жидкости хотя и "сжимаемые" могут производить что-то вроде того что и вода ) , где моторчик долго работать то не будет , как бы ругу не показал ...  :-[

[начинающий мастер]

Да я и не ленюсь.Просто думаю дело не в нем,а в самом двигателе.

[Doktor]

Да я и не ленюсь.Просто думаю дело не в нем,а в самом двигателе.

Давайте разберёмся, при чём эдесь двигатель:
1. Компресия во всех цилиндрах 31-31,5, значит температура в каждом цилиндре при прокручивании стартером поднимается примерно до 600 градусов(салярка воспламеняется при 400)
2. У всех форсунок новые распылители ни одна не льёт и не заклинившая.
Из этих двух условий уже ясно через цилиндры саляра не попадёт в поддон

3. ТННД вроде бы меняли, соответсвенно тоже отпадает.

 Всё сходится на ТНВД если это действительно солярка.
 Что бы убедится на 200%  надо накачать в ТНВД давление 0.5 кг воздуха и под контролем манометра смотреть уходит давление или нет. Если с воздухом не получится что то изобрести то хотя бы то же самое с саляркой.
  Салярка хорошо растворяется в масле и при небольшом пропуске очень трудно на стенде при обкатке тнвд определить пропуск салярки, сам сталкивался с таким пока на этом форуме не научили воздухом пузырьки смотреть, но у меня  приспособа позволяет проверять держит давление или нет.
P.S.
А вы не думаете что причину попадания топлива в масло вы уже устранили в процессе поиска дымления

[ДизельтЭк]

Да я и не ленюсь.Просто думаю дело не в нем,а в самом двигателе.

Для ентого и существует "начальная" диагностика , помагающая определить "путь" ремонта . Например  я вам поэтому и задал вопрос в ответе №15 , а вы ответили на него в посте №17 . Далее я вам сказал что вывод  напрашивается на то , что мотор не виновен , а виновна ТПА . К ней относятся и форсунки , и ТННД , и ТНВД , и трубки ВД , и т.д.
Кстати когда вы говорили что при пуске мотор выпускает "облако" чёрного дыма ( что говорит о прекрасном состоянии ЦПГ ) , вы ещё упомянули что при пуске ГОРЯЧЕГО мотора , выброс чёрного дыма становится ЗАМЕТНО МЕНЬШЕ , что говорит о "некорректной" работе п/п насоса , т.к.  обилие чёрного дыма при прогреве мотора должно быть больше , чем на холодном ( т.к. на НЕпрогретом моторе присутствует кроме чёрного дыма - сизоватый - мотор то холодный ! А горячий мотор "высвобождает" всё топливо , только вот воздуха для него нет - оттого и чёрный выхлоп больше ! ) . На днях моторчик перкинс с убитым ТНВД ( на горячую приходится гонять несколтко минут , водой полили и ОК! ) , так вот - чёрного дыма из выхлопной при пуске , особенно на горячую - НЕТ !

п.с.: Ещё вы говорили что на х.х. через некоторое время дымит и т.д. - вопрос - и на х.х. ХОЛОДНОГО мотора так же ?!

[ДизельтЭк]

значит температура в каждом цилиндре при прокручивании стартером поднимается примерно до 600 градусов(салярка воспламеняется при 400)

А точнее так : до 750 градусов в цилиндре при сжатии . самовоспламенение при 270-320 градусах цельсия . 

Вообщето есть так сказать наработка по объёму утечки ДТ в поддон мотора :
1. Если нарастание уровня масла хаотичное , т.е. имеем прибавку сегодня столько а завтра больше или меньше , НЕ изменяя характер работы мотора по нагрузке - значит причина в ТННД и п/п .
2. Если нарастание уровня масла примерно СТАТИЧНО , т.е. например около 4-7 или 7-9 литров ежедневно - значит причина в форсунках двигателя и/или трубках ВД ( например в моторах ЯМЗ238ДЕ2,7511,658 ( там прикол вообще-пластиковые обратки ) трубки ВД подсоединены к форсам ПОД клапанной крышкой ) , как по причине течи по корпусу форсунки ( на камазе отпадает - там течь будет на улицу ) , так и по причине некорректной её работы - конденсирование топлива на стенках цилиндра и "смывание" его с маслом в картер мотора .