Интеркуллер,нужен ли?

[ДизельтЭк]

Это образный термин . Этим я хотел сказать , что при наличии ЕГР ( т.е. мало кислорода во впуске на режиме х.х. и малых нагрузок ) и "отключенном" ОНВ - получаетсмя что воздух НЕ охлаждается и его масса становится меньше по сравнению с охлаждаемым . Вот я и сказал что получается - отключили и как будто ещё один ЕГР - на уменьшение кислорода в цилиндре двигателя .

Я вас наверное удивлю, но EGR служит НЕ для уменьшения кол-ва кислорода в цилиндрах двигателя...

А для чего же ?  :o

[zyxel]

А для чего же ?  :o

Хы...
Вы тут уже четвертую страницу спорите до хрипа, а ответа на такой, казалось бы простой вопрос, у вас нет.. :)
Подскажу.. Для подмешивания выхлопных газов в камеру сгорания... А вот зачем это делается и как это работает, ответьте сами.

[Dizelraf]

Система рециркуляции выхлопных газов

Рециркуляция выхлопных газов снижает пиковую температуру сгорания топлива за счет введения негорючего газа в состав топливной смеси при определенных режимах работы двигателя, а понижение температуры способствует снижению концентрации оксидов азота в выхлопных газах.
Выхлопные газы содержат комплекс вредных примесей, выделение которых в атмосферу нежелательно и регламентируется соответствующими требованиями к автомобилям. Установлено наличие следующих вредных компонент в выхлопных газах: окиси углерода (СО), углеводородов (НС), оксидов азота (NO,), свинца (РЬ) и его соединений, диоксида серы (SOj), твердых частиц (копоть). Каждая из этих примесей оказывает определенное вредное влияние на здоровье человека. Например, совершенно безобидный азот, не вступающий при нормальных условиях в реакцию с кислородом, в условиях воздействия высокой температуры и высокого давления в процессе сгорания топлива образует окись азота (NO). После выхода из выхлопной системы окись азота вступает в реакцию с кислородом воздуха с образованием нестойкого диоксида азота (NOj), а затем -устойчивых соединений с разным содержанием элементов в молекуле и поэтому обозначаемых как (NOX). При высоких концентрациях оксиды азота вызывают раздражение органов дыхания, а при длительном вдыхании наступает необратимое разрушение легочной ткани. Внешние признаки наличия в атмосфере высокой концентрации оксидов азота проявляется в образовании смога. Оксиды азота формируются в основном на жестких режимах работы двигателя. При обеднении смеси их концентрация в выхлопных газах падает (понижается температура процесса горения), при увеличении угла опережения впрыска концентрация увеличивается (повышается температура в камере сгорания).
Система EGR – это система РЕЦИРКУЛЯЦИИ (дожига) выхлопных газов».
Ее назначение очень простое – снижение выбросов окислов азота (NOx) в выхлопных газах. Как то так!!!

[zyxel]

Система рециркуляции выхлопных газов....

Ну вот, зря...
Так бы человек, пошерстив интернет, узнал бы кроме выложеного вами абзаца, еще много чего нужного и полезного. Например, про интеркуллер и его работу.. :)

[Dizelraf]

Даааа! Молодёжи стало жить намного проще---Интернет,айфон,планшет......Информации просто куча!!!!

[ДизельтЭк]

Вы тут уже четвертую страницу спорите до хрипа, а ответа на такой, казалось бы простой вопрос, у вас нет..

Нет это я просто хотел чтобы вы сами на свой же вопрос и ответили . Я то знаю для чего ЕГР. 

Подскажу.. Для подмешивания выхлопных газов в камеру сгорания...

А теперь вы ответте : Сколько кислорода ( свободного , как в свежем заряде ) содержиться в таких выхлопных газах , возвращающихся назад в цилиндры двигателя ?!  8)

за счет введения негорючего газа

Некорректно вы написали ...     Интересно кислород что горюч при такте сжатия , а азот разве не горит при температуре 2500 градусов ?


Ребята чтобы спорить или доказывать свою правоту - вначале ответте на вопрос : КИСЛОРОД - каковы его главные свойства ( можно сказать предназначение , роль ) в отличии от остальных газов в природе ?

[Dizelraf]

Нет уж лучше Вы нас сами просветите,а Мы послушаем,О Учитель!!!

[тубабу]

Вот вы раздули. Пусть ТС снимет интеркуллер, ровно через 100 метров он поймет что нужно все ставить обратно. К тому же нечнет голову себе ломать как бы радиатор поболее поставить и нечнет задавать совсем другие ворпросы.

[nik0961]

Вот вы раздули. Пусть ТС снимет интеркуллер, ровно через 100 метров он поймет что нужно все ставить обратно. К тому же нечнет голову себе ломать как бы радиатор поболее поставить и нечнет задавать совсем другие ворпросы.

Правы вы лишь на 50% Ставить его назад не собираюсь А вот мысль о более мощном радиаторе,да и установке его в лучшее место,а именно за решоткой бампера,где есть обдув меня уже щекочет ;D

[doktor-dizel12]

Интеркулер наверное нужен, необходимость всего 3 месяца в году. Со слов водителей которые выкинули (таких знаю много) говорят как-то разницу не почувствовали, это касается только отечественный автопром

[тубабу]

Вот вы раздули. Пусть ТС снимет интеркуллер, ровно через 100 метров он поймет что нужно все ставить обратно. К тому же нечнет голову себе ломать как бы радиатор поболее поставить и нечнет задавать совсем другие ворпросы.

Правы вы лишь на 50% Ставить его назад не собираюсь А вот мысль о более мощном радиаторе,да и установке его в лучшее место,а именно за решоткой бампера,где есть обдув меня уже щекочет ;D

Нет прав на все 100. На моем авто тоже стоят в бампере и тоже как бы не охлаждаются, в один прекрасный день заметил что они немного забиты, все разобрал вымыл, разница в тяге стала не колоссальная но ощутима очень сильно. В итоге, теперь готовлюсь поставить один но более объемный. По поводу обдува даже не знаю у знакомого есть Хюндай Галопер кулёк стоит под капотом в комплекте с вентилятором включается редко.

[dieselirk]

все в кучу смешали.
   Интеркулер повышает мощность только на режиме полной нагрузки. Увеличение, как правило, на 10-15%, не более. На остальных режимах - только за счет обмана реальных показаний расхода воздуха с датчика MAP сенсора.
   Разница давления - не от объема трубопровода, а от его сечения.
   Длина трубопроводов не играет значения для конкретного двигателя, поскольку расчет количества воздуха, а соответственно и цикловых подач, производится под конкретную схему подачи воздуха.
   Понятие обеднения смеси для дизеля не совсем приемлемо, тем более заключение о том, что обеднение смеси приводит к уменьшению концентрации окислов азота. Система рециркуляции работает в основном именно на режимах малых и средних нагрузок, когда соотношение кислорода как раз максимально.
   Небольшая разница в цикловых подачах топлива на аппаратурах для двигателей с интеркулерами и без, может объясняться также разницей в кулачковых шайбах (или профилях кулачкового вала), распылителях, нагнетательных клапанах. То есть изменяется и сам процесс смесеобразования и впрыска. Что также приводит к увеличению мощности без изменения цикловых подач.

[dieselirk]

интеркулер нужен все 12 месяцев в году, если у вас кроме MAP сенсора стоит еще и MAF сенсор с датчиком температуры воздуха.

[dieselirk]

более мощный радиатор интеркулера не поможет, если топливная система отрегулирована на оптимальную подачу топлива. Увеличение мощности при установке более мощного радиатора произойдет только в случае, если у вас завышены цикловые подачи или имелся какой то дефект в системе забора воздуха.

[zyxel]

   Интеркулер повышает мощность только на режиме полной нагрузки. Увеличение, как правило, на 10-15%, не более. На остальных режимах - только за счет обмана реальных показаний расхода воздуха с датчика MAP сенсора.

Поясните...
Получается что на переходных режимах законы физики не действуют? И проходящий через интеркулер воздух  не охлаждается, тем самым оставаясь постоянным в объеме?
Работу интеркулера в режиме хх и до момента включения турбины не рассматриваем.