Сгорел блок управления EDC-7

[jedinik]

подскажите, почему на газ 3309 Е3 сгорает управление блоком дозатора на тнвд, висят ошибки 1021 и 1022 постоянно.
проводка и сам дозатор не замыкают на массу и плюс. машина заводится  но работает в аварийном режиме так как нет управления давлением топлива.
вопрос такой, почему сгорает управление дозатором в блоке?

[father]

Глядим тут: http://www.automn.ru/gaz-3110/gaz-18572-10.m_id-1902.m_id2-1915.html
Помним: ЭБУ просто так не сгорают. Всегда есть причина. Тупая замена блока по карману бьет сильно.
P.S. Лично я блоки в ремоннт без автомобиля не принимаю. Сперва нахожу причину в автомобиле, потом блок ремонтирую.

[kuzja]

Я бы начал с проверки генератора.

[k0ldun]

тады я не понял, а при чем тут 2 форса ?

[Dizelraf]

А ни причём!!!---- Потому что про неё нигде не написано ;D

[kuzja]

Факт из практики: регулятор напряжения забыл о своей функции(ограничивать вольтаж) - в итоге блок сгорел. Это был МАЗ с блоком Элара.

[k0ldun]

Факт из практики: регулятор напряжения забыл о своей функции(ограничивать вольтаж) - в итоге блок сгорел. Это был МАЗ с блоком Элара.

Ну если тока Эллара.... в бошевских блоках при превышении напряжения происходит их отключение, а если был бросок, то предусмотрен второй уровень защиты , нечто вроде предохранителя.... правда тоже бывают отказы этих защит , иногда и сработать не успевают, иногда "предохранитель" не сгорает а сжимаеться в точку, то есть пропускает все на дальнейшие элементы, тогда и пушистый зверек блоку сниться... НО !!!
Но в целом бош предусмотрел такое поведение бортовой сети и защитил жизненно важные и дорогие узлы.

[kuzja]

НО, инженеры Bosch, не рассматривали вариант с глушением автомобиля с помощью выключения "массы". Наблюдал такую картину, правда на КАМАЗ.
Стою, 10 минут объясняю водителю, что НЕЛЬЗЯ выключать "массу" одновременно с поворотом ключа в положение "СТОП" и тем более НЕЛЬЗЯ выключать "массу" при включенном "зажигании". Что делает водитель, через две минуты, после моих объяснений? Глушит мотор выключением "массы"!!! А про опрос системы после выключения "зажигания" у него из головы выветрилось! 

[father]

НО, инженеры Bosch, не рассматривали вариант с глушением автомобиля с помощью выключения "массы". Наблюдал такую картину, правда на КАМАЗ.
Стою, 10 минут объясняю водителю, что НЕЛЬЗЯ выключать "массу" одновременно с поворотом ключа в положение "СТОП" и тем более НЕЛЬЗЯ выключать "массу" при включенном "зажигании". Что делает водитель, через две минуты, после моих объяснений? Глушит мотор выключением "массы"!!! А про опрос системы после выключения "зажигания" у него из головы выветрилось! 

Спасибо!
Ко мне очень часто обращаются руководители  автотранспортных предприятий с просьбой провести курс элементарных занятий среди их водителей по Камаз Евро3 Common Rail.
Неужели все так безнадежно?!

[kuzja]

Не, там PE-EDC MS6

[k0ldun]

Не, там PE-EDC MS6

ой..... это вы зря... ошибочка вышла !

[kuzja]

Это я по поводу вышеприведенного примера с КАМАЗ.
Там реально установлен EDC MS 6.1

[Dizelist-36]

Это я по поводу вышеприведенного примера с КАМАЗ.
Там реально установлен EDC MS 6.1

Саня, ты действительно ошибаешься. Камаз на "рояле" с EDC 7 идет.
=================================================
Или мы неправильно поняли и ты имел ввиду пример приведенный тобой?


А эл.кнопку массы я бы исключил бы вообще с наших автомобилей. Чтобы пока водитель добежал до выключателя блок успел произвести свои ритуалы по погружению в сон.

[kuzja]

Просто машинка, которую я в пример привел, была Е3. С 0 402 698 818 и EDC MS6.1. И кнопочка, КРАСНАЯ, на панели. Слева от руля. Ну та, что "массу" обрубает. Не, оно конечно хорошо, когда можно вырубить. Вдруг КЗ, пока из кабины выпрыгнешь, до АКБ дойдешь... Нехороший человек, кто разместил ее так удачно.

[father]

Можно я, как электронщик и диагност, свои 6 копеек вставлю?
Вопрос топика звучал : "Сгорел блок управления". Интересно, почему?
Какой? EDC-7. Так , уже понятнее.... Там ключи вылетают при малейших проблемах с исполнительными механизмами или проводкой.
Мануалы БОШ этого (наиболее распространенного варианта в России) не предусматривают.
Так же они не предусматривают, что найдется идиот, который отключит "массу" на работающем двигателе!
А что происхлдит при отключении массы при работаеющем двигателе?
Да реле -регулятор (лишившись информации о напряжении бортсети) - начинает давать напряжение "на все деньги"!
Опытные эдектронщики вот тут меня подправят. Скажут: " Уважаемый FATHER, вы забыли про зашитный стабилитрон  на входе каждого блока." Печальным опытом (не только моим) установлено - защищает ЭБУ только дл 18 вольт (36 вольт, если машина 24 в)

kuzja!  Давно мечтаю на Бош Сервис организовать краткосрочные семинары среди водителей КАМАЗов Евро 3. На пальцах обьяснить им принципы работы системы CR. Закон Ома  вообще то учат в 8-м классе. Только как учат в школе - сдал и забыл. А при работе с КАМАЗами  ЕВРО 3 и выше он  необходим!