Нагнетательный клапан двойного действия

[Ленчик]

Всем здрассте! Интересует величина остаточьного давления в трубопроводе нагнетат. клапан - форсунка (бар) и как долго она должна держаться?

[zyxel]

Всем здрассте! Интересует величина остаточьного давления в трубопроводе нагнетат. клапан - форсунка (бар) и как долго она должна держаться?

Даже не представляю для каких целей может потребоватся ответ на этот вопрос... Если вы, конечно, не инженер по проектированию топливных систем...

[father]

Ну, вообще то 20 бар, не менее. Падение давления после остановки двигателя ни разу не замерял, но полагаю секунд 10....
Но ели нагнетательный клапан с дросселирующим отверстием без шарика - то значительно меньше...
Присоединяюсь к вопросу zyxel - а на хрена вам это нужно?! И как вы его собираетесь мерять? Надеюсь не манометром?
Лично я остаточное давление измеряю датчиками ПД-4(6), но они дают только дифференциал от величины давления и вычислить абсолютную величину я не могу. И не хочу. Ибо мне это не нужно.

Наверное вас интересует, на что влияет отсутствие остаточного давления?  И как это проверить? Извольте.
Мысленно перенесемся в Нагнетательный Тракт (НТ). Плунжер начинает движение от НМТ. Давление в НТ начинает возрастать. При давлении Д1 форсунка открывается. Плунжер проходит ВМТ и  при давлении Д2 форсунка закрывается. По крайней мере, так учат в школе.
В действительности все происходит не так, как на самом деле.
При закрытии форсунки возникает обратная гидравлическая волна. Вернувшись к ТНВД и отразившись от его стенок, возвращается снова к форсунке и вызывает подвпрыск. Дизель начинает дымить белым дымом, расход топлива резко возрастает.
Подвпрыск я ловлю вышеуказанными датчиками именно по обратным волнам. Учитывая то, что эти датчики изготавливает Самара - качество их изготовления оставляет желать... Датчики фирмы SUN работают хорошо, но стоят ...
Поэтому, если у вас есть подозрение на нагнетательный клапан - поменяйте его на заведомо исправный (либо с соседнего цилиндра). И будет Вам счастие отныне и во веки веков!

[kuzja]

DGV - клапан постоянного объема. Два варианта срабатывания в обратную сторону(для гашения этих самых неконтролируемых впрысков) примерно 70 и 110 бар. Остальные варианты клапанов такой проверки не имеют, соответственно сколько там давление - ХЗ. Но практически все умеют разгружать ЛВД. 

[Бать*КО]

 Нашёл эту тему и хочу спросить , скажите пожалуйста почему и нормально ли это , когда откручивал трубки ВД чтоб снять форсунки то одни при откручивании сделали "прыск" а другие вообще молчали , с них даже не вытекло почти топливо , почему так ?

[Cokolenyh]

ну есть там давление  в 5-10-20 кг  , или нет его  -- на пуск  точно никак не повлияет   .

[Бать*КО]

ну есть там давление  в 5-10-20 кг  , или нет его  -- на пуск  точно никак не повлияет   .

Ну да запускался мотор хорошо . Ну а с точки зрения топливного диагноста , о чём говорит разность то , ну то что на одних трубках ВД есть давленице а на других вовсе нет ?

[zyxel]

Ну а с точки зрения топливного диагноста , о чём говорит разность то , ну то что на одних трубках ВД есть давленице а на других вовсе нет ?

Ни о чем не говорит...
А с точки зрения здравого смысла... может ли быть впрыск (читай - увеличение давления в линии подачи цилиндра) одновременно во всех цилиндрах?
Думаем, прежде чем задавать вопросы.... Извините...

[Бать*КО]

Ну а с точки зрения топливного диагноста , о чём говорит разность то , ну то что на одних трубках ВД есть давленице а на других вовсе нет ?

Ни о чем не говорит...
А с точки зрения здравого смысла... может ли быть впрыск (читай - увеличение давления в линии подачи цилиндра) одновременно во всех цилиндрах?
Думаем, прежде чем задавать вопросы.... Извините...

Да не вопрос . Просто наш топливщик всегда говорит - клапан должен держать !

[kuzja]

Примерно 15 бар и клапан открыт. Практически у всех рядников.

[Бать*КО]

Примерно 15 бар и клапан открыт. Практически у всех рядников.

Подробнее разъясните для непонятливого меня , что значит клапан открыт , он же открывается от насоса , ну просто неможет же открыться с обратной стороны со стороны трубки ВД или может ?

[kuzja]

В смысле, когда плунжер давит топливо. Это простые нагнетательные клапана. Есть еще и RDS и GDV. Опечатался в предыдущем посту.

[Бать*КО]

В смысле, когда плунжер давит топливо. Это простые нагнетательные клапана. Есть еще и RDS и GDV. Опечатался в предыдущем посту.

Незнаю про что вы , я не спец . Моторчик ЯМЗ 238-ой с 80-м насосом ..... про остальное выше описано .... ничего не крутит там , всё стоит я трубки откручиваю для ремонта форсунок и тут такая картина маслом .

[kuzja]

Там стоят обычные нагнетательные клапана с разгрузочным пояском. Поясок срабатывает как поршень и втягивает небольшое кол-во топлива, перед тем как конус иглы запрет седло.

[Бать*КО]

Там стоят обычные нагнетательные клапана с разгрузочным пояском. Поясок срабатывает как поршень и втягивает небольшое кол-во топлива, перед тем как конус иглы запрет седло.

Ну и что означает что в одних трубках есть давление ( небольшое ) , а в других нет после стоянки авто ?