Нагнетательный клапан двойного действия

[Ленчик]

Ну, вообще то 20 бар, не менее. Падение давления после остановки двигателя ни разу не замерял, но полагаю секунд 10....
Но ели нагнетательный клапан с дросселирующим отверстием без шарика - то значительно меньше...
Присоединяюсь к вопросу zyxel - а на хрена вам это нужно?! И как вы его собираетесь мерять? Надеюсь не манометром?
Лично я остаточное давление измеряю датчиками ПД-4(6), но они дают только дифференциал от величины давления и вычислить абсолютную величину я не могу. И не хочу. Ибо мне это не нужно.

Наверное вас интересует, на что влияет отсутствие остаточного давления?  И как это проверить? Извольте.
Мысленно перенесемся в Нагнетательный Тракт (НТ). Плунжер начинает движение от НМТ. Давление в НТ начинает возрастать. При давлении Д1 форсунка открывается. Плунжер проходит ВМТ и  при давлении Д2 форсунка закрывается. По крайней мере, так учат в школе.
В действительности все происходит не так, как на самом деле.
При закрытии форсунки возникает обратная гидравлическая волна. Вернувшись к ТНВД и отразившись от его стенок, возвращается снова к форсунке и вызывает подвпрыск. Дизель начинает дымить белым дымом, расход топлива резко возрастает.
Подвпрыск я ловлю вышеуказанными датчиками именно по обратным волнам. Учитывая то, что эти датчики изготавливает Самара - качество их изготовления оставляет желать... Датчики фирмы SUN работают хорошо, но стоят ...
Поэтому, если у вас есть подозрение на нагнетательный клапан - поменяйте его на заведомо исправный (либо с соседнего цилиндра). И будет Вам счастие отныне и во веки веков!

Да, спасибо за инфу, а почему вы считаете что манометром не замерить это дело? Хотел проверить клапан с дросселем - шариком , есть подозрение....проверял воздухом 6 мпа - то дуется - то нет........

[Ленчик]

DGV - клапан постоянного объема. Два варианта срабатывания в обратную сторону(для гашения этих самых неконтролируемых впрысков) примерно 70 и 110 бар. Остальные варианты клапанов такой проверки не имеют, соответственно сколько там давление - ХЗ. Но практически все умеют разгружать ЛВД. 

ВОТ -вот это -то мне и нужно - благодарю........а то есть подозрения на клапана (двойн. действ. с дросселем - шариком) держут в ЛВД. 40 - 60 мпа.....значит под замену думаю

[Ленчик]

ну есть там давление  в 5-10-20 кг  , или нет его  -- на пуск  точно никак не повлияет   .

Ну да запускался мотор хорошо . Ну а с точки зрения топливного диагноста , о чём говорит разность то , ну то что на одних трубках ВД есть давленице а на других вовсе нет ?

Там где нет топлива - не держит нагнетательный клапан

[Ленчик]

ну есть там давление  в 5-10-20 кг  , или нет его  -- на пуск  точно никак не повлияет   .

Почему же не влияет? Толи дело плунжеру понадобится 1 - 2 кочька или 3- 6 чтобы открыть форсунку.

[Ленчик]

Ну а с точки зрения топливного диагноста , о чём говорит разность то , ну то что на одних трубках ВД есть давленице а на других вовсе нет ?

Ни о чем не говорит...
А с точки зрения здравого смысла... может ли быть впрыск (читай - увеличение давления в линии подачи цилиндра) одновременно во всех цилиндрах?
Думаем, прежде чем задавать вопросы.... Извините...

Да не вопрос . Просто наш топливщик всегда говорит - клапан должен держать !

Кончно должен

[Ленчик]

Примерно 15 бар и клапан открыт. Практически у всех рядников.

Подробнее разъясните для непонятливого меня , что значит клапан открыт , он же открывается от насоса , ну просто неможет же открыться с обратной стороны со стороны трубки ВД или может ?

Есть 2 типа Н.Г. клапанов : один отсасывает часть топлива из Л.В.Д. при посадке на запирающий конус (с разгрузочным пояском) а в другом стоит дросселирующий шарик с пружиной со стороноы плунжера в инете полно информации про это

[Ленчик]

Там стоят обычные нагнетательные клапана с разгрузочным пояском. Поясок срабатывает как поршень и втягивает небольшое кол-во топлива, перед тем как конус иглы запрет седло.

Ну и что означает что в одних трубках есть давление ( небольшое ) , а в других нет после стоянки авто ?

клапана не держут или игла форсы

[Бать*КО]

Спасибо Ленчик за разъяснения .
А что получается если дуть воздухом даже в обратную сторону в штуцер ВД и будет на насосе типа VE дуть из соседнего при этом ,  получается у меня нагнетательные плохие ?

[нестер]

Есть такие VE, которых просто пасле откручивания от них трубок высокого давления, через нагнетатальные клапаны топливо вытекает самотёком. И так должно быть.

[Бать*КО]

Есть такие VE, которых просто пасле откручивания от них трубок высокого давления, через нагнетатальные клапаны топливо вытекает самотёком. И так должно быть.

А в другую сторону то должно пропускать воздух 7 очков или нет ?

[нестер]

Никогда никакие нагнетательные клапаны воздухом не проверяются. Напишите модель тнвд, на котором надо проверить клапаны, если он отечественный, или номер, если импортный. Что -нибудь подскажу.

[генакл3]

в 337 серии модели 40-ой е-1--поясок вроде есть разгрузочный

[disi]

в 337 серии модели 40-ой е-1--поясок вроде есть разгрузочный

Да, есть. И у 42-го есть (Евро-1). А у 337-20.0х и 337-70.01 (Евро-2) нет. Остаточное давление в трубка у последних видимо гораздо больше после завершения подачи, поэтому углы установки момента подачи на моторе совсем другие, а действительное начало впрыска в цилиндры примерно одинакавое.

[нестер]

При проверке работы нагнетательных клапанов (вентилей постоянного давления) на приносимых на проверку тнвд  Камаз Бош е-2,3 неоднократно замечал. При продавливании на форсуночной качалке в обратную в насос - несколько вентилей (бывает, что и все) не держат. При проверке на стенде наблюдаю большой разброс на номинале, после проверки на минимальных холостых - показания номиналки подравниваются. После повторно проверяю вентиля на давление в обратку - работают. Может не держат положенное давление, но держат же. Может это тестовая жидкость как-то разрабатывает или отчищает их? Кто-нибудь замечал такое? Или может я ошибаюсь и мне "креститься" надо?

[cwm]

Замечал. Принесут тнвд, ты его на стенд, давление в него около 2 х бар подашь, из штуцеров и потекло... Ладно, думаешь, проверю что там с плунжерами. Прогонишь подачи, трубки открутишь, а течи их штуцеров как не бывало...

Только не знаю как к этому факту относиться....