WV - golf 1.6/

[Dizelraf]

dieselservis. На турбовом двигателе по сравнению с нетурбовым аналогом  КОНСТРУКТИВНО заложена меньшая степень сжатия,связано это именно с наддувом..
Почитайте ещё где нибудь...Нехорошо...

[dieselservis]

Подождите, речь шла именно о компрессии, а не о степени сжатия!

[dieselservis]

Для 1.6 данные по компрессии могут быть другими, гораздо бОльшими особенно для атмосферника.

[Dizelraf]

Вот моё представление обо всём этом...
Степень сжатия...Как я уже говорил величина заложенная при конструировании,и позтому без постороннего вмешательства(типа замены прокладки на более толстую) неизменна,потому что она скорее всего математическая.. :o :o
А вот компрессия---это величина непостоянная и зависит от состояния ЦПГ,состояния клапанов и зазоров в ГРМ,даже от состояния воздушного фильтра...
НО!!! В идеальном варианте они связаны друг с другом,чем больше степень сжатия.тем больше компрессия. И я думаю --это логично..И Кузя прав..

[dieselservis]

Пусть будет так! Однако КОМПРЕССИЯ не имеет никакого отношения к тому турбированный мотор или нет. А вот степень сжатия наверное имеет к этому отношение.

[melitas]

 Всех участвующих с Новым Годом! Степень сжатия и компрессия взаимосвязаны, но в данном случае не критичны! Я встречал двигатели, которые и заводились и ездили с 12тью единицами компрессии, тем паче со свечами накаливания! По заданному вопросу, проблема кроется, как мне кажется,  в затруднённом подводе масла к гидрокомпенсаторам 1го и 3тьего цилиндров! Сразу, на холодную, двигатель запускается, и работают 3 - 4 секунды все 4 цилиндра!!! (остатки масла из гидрокомпенсаторов выдавливается , или вытекает, двигатель начинает троить, а новое масло, после запуска, к этим гидрокомпенсаторам ещё не поступило! Т.Е. клапана, практически не открываются. Остановка двигателя, и последующий разогрев свечей и запуск результата не дают, работают 2 цилиндра, так как в 1м и в 3м цилиндре отсутствует или не хватает воздуха для воспламенения топлива! По мере прогрева двигателя, через 1 - 2 минуты, масло разогревается, и начинает поступать к сложенным гидрокмпенсаторам. Зазоры в клапанах приходят в норму, цилиндры неработающие продуваются, (идёт сизый, чёрный, белый дым) и двигатель начинает нормально работать. Мне кажется как - то так!!! 

[Dizelraf]

Да вот наверное как то не так..   А совсем наоборот..При холодной заводке повышенным давлением выжимает гидрики,причём все!!! Но некоторые приоткрывает из за слишком большого выступа стержня клапана. Бывает это из за износа сёдел. При нагреве масла усилия пружины уже хватает и гидрокомпенсатор выжимает до рабочего состояния. Лечится это стачиванием торца клапана(самый простой и дешёвый способ) не разбирая и не снимая головки,насадкой на дрель.Конечно этот способ для недорогих авто..

[melitas]

 Хорошо! При глубоко утопленном клапане, компрессия после запуска падает! Но при повторном запуске со свечами, должны все цилиндры сразу заработать! А тут такого нет! После повторных запусков работают 2 цилиндра!

[автомаг]

Не нужно придумывать почему двигатель не работает Проверить элементарно- открутили клапанную крышку. завели. через 3 секунды заглох.сняли клапанную крышку.  ткнули пальцем в гидрокомпенсатор. если провалился значит без масла  Только на пустых гидрокомпенсаторах мотор грохочет но работает И замерь давление масла в момент когда глохнет. Должно быть не больше 6

[melitas]

 Так и компрессия, замеренная на холодном двигателе должна существенно отличаться в работающих и не работающих цилиндрах!

[kudrik]

Один умный человек (GusevLebedev), предложил довольно оригинальный способ проверки. Чтобы сразу отделить проблему с гидриками -- от проблемы "чрезмерного" давления масла насосом.  На моторе Vw 1,6Д проверяется очень просто.
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=9145.0

[melitas]

 Спасибо! Избыточное давление масла,  как вариант, может иметь место! Но да цилиндра - то работают!

[Dizelraf]

У вас много вопросов и никаких действий.... ДейсТвуйте!!

[kudrik]

Спасибо! Избыточное давление масла,  как вариант, может иметь место! Но да цилиндра - то работают!

Так никто и не отрицает "возможную" проблему с длиной стержней клапанов. (см. пост 5 от автомага). Делайте проверку на снятом распр/ вале. Расстояние от плоскости ГБЦ до торца стержня должно быть не менее 36,1 мм.
ИМХО Опытными путями определено, что в реальности это расстояние надо делать не менее 36,4 - 36,5 мм. Это связано с потерей жёсткости клап. пружин и не оригинальными ("жёсткими") гидриками (с ухудшенным дренажем масла).

[dieselservis]

Скажите, пожалуйста, а приведённое Вами расстояние это только для этого мотора? Меня интересует AFN, так как после НГ приедет Шаран с такой же проблемой.