Старый MAN, нужен совет.

[kuzja]

ВМТ или ВМТ +1. Репер фиксирован. шестерня ослаблена.

[Tappet]

в 90%, да

Почему в 90% куда делась еше 10,только маленькое уточнение 1выставили репер 2выташили тнвд 3 затинули один болт вставили тнвд проверили репер4выташили тнвд затенули оставшиеся 5 болтов.Куда проше чем сливать тосол чтоб подобратся до люка

мы же в итоге стремимся получить точный момент впрыска?? а для этого ,одна из составляющих люфт в шестернях грм,поэтому проверка через два оборота  без прокрутки назаад

[Dante]

Белый дым и непускач...

Позднее,самое простое попробовать на зуб вперёд перекинуть(если шестерню по старому месту прикручивали).

[Dante]

мы же в итоге стремимся получить точный момент впрыска?? а для этого ,одна из составляющих люфт в шестернях грм,поэтому проверка через два оборота  без прокрутки назаад

Сколько даст ваш люфт?Градус,максимум полтора - на запуск никак не повлияет.Для точной установки надо репер на стенде корректировать,в первую очередь а потом уже все танцы около движки.У топикстартера нет такой возможности,значит в его случае ставить всё по старым меткам,запускать машину и отправлять на дальнейшую корректировку,если клиенту это нужно(в чём я сильно сомневаюсь).

[Pacific]

Хрень какая-то, мужики
По порядку:
Звонят - не заводится - пост выше.
Позже звонят - начал схватывать, но не заводиться - что делали - ничего, колеса пинали.
Еще позже - завелся, на хх выравнивается, но не берет обороты, много белого дыма и глохнет - ничего не делали..
Остальное видел воочию - приехал, покумекали, решили поискать метку на маховике. Провернули - насос на стопор, клапана на первом закрыты, метки нет (не нашли) 
Заводим - завелся легко, но с белым дымом, потом обороты взял, раза три "газанул" вполне ничего на слух. Выставили обороты ближе к средним - работает ровно, дым уменьшается (коллектора-то полные соляры) Ну все думаем, зашибись. Ан нет. Пару минут так поработал (на средних), потом водила сбросил газ, снова нажимать - банан - застрелял, задымил, обороты не берет. Даже на хх не хочет - вроде выравнивается - потом хрум-бум опять затрясется, снова выровняется...... 
Заглушили, скинули клеммы (сказали, ошибки обнулятся), подключили подачу с канистре напрямую к мехтннд. Постоял минут двадцать....
Заводить - завелся, вроде сначала норм заработал, потом опять - дымит страшно - обороты берет со стрельбой.....

Все собрали как было. Шестерню прикрутили точно +- пол мм.
Я так понимаю, проблема уже не механическом (изначальном) УОВТ? Иначе он бы и не завелся? И обороты бы не набирал периодически....
Что ему надо?  Что будет, если сбросить провод с комфорсунки?

[kuzja]

Пробку на магните предварительного хода выкрутить и утопить шток на 7 мм.

[inkor]

Хрень какая-то, мужики
По порядку:
Звонят - не заводится - пост выше.
Позже звонят - начал схватывать, но не заводиться - что делали - ничего, колеса пинали.
Еще позже - завелся, на хх выравнивается, но не берет обороты, много белого дыма и глохнет - ничего не делали..
Остальное видел воочию - приехал, покумекали, решили поискать метку на маховике. Провернули - насос на стопор, клапана на первом закрыты, метки нет (не нашли) 
Заводим - завелся легко, но с белым дымом, потом обороты взял, раза три "газанул" вполне ничего на слух. Выставили обороты ближе к средним - работает ровно, дым уменьшается (коллектора-то полные соляры) Ну все думаем, зашибись. Ан нет. Пару минут так поработал (на средних), потом водила сбросил газ, снова нажимать - банан - застрелял, задымил, обороты не берет. Даже на хх не хочет - вроде выравнивается - потом хрум-бум опять затрясется, снова выровняется...... 
Заглушили, скинули клеммы (сказали, ошибки обнулятся), подключили подачу с канистре напрямую к мехтннд. Постоял минут двадцать....
Заводить - завелся, вроде сначала норм заработал, потом опять - дымит страшно - обороты берет со стрельбой.....

Все собрали как было. Шестерню прикрутили точно +- пол мм.
Я так понимаю, проблема уже не механическом (изначальном) УОВТ? Иначе он бы и не завелся? И обороты бы не набирал периодически....
Что ему надо?  Что будет, если сбросить провод с комфорсунк

А эл.магнит пред.хода вообше срабатывает?снятие провода первой форсунки не чего не решит скорей всего прейдется выставлять репер и ставить по меткам.

[inkor]

мы же в итоге стремимся получить точный момент впрыска?? а для этого ,одна из составляющих люфт в шестернях грм,поэтому проверка через два оборота  без прокрутки назаад

А когда Вы ставите на репер прокручиваете двигатель по ходу работы и не крутите назад откуда возьмется люфт?

[inkor]

"0" На маховике это что? вмт?

Там должно быть четкое ОТ это и есть вмт,проверте репер не так сложно даже можно не ставить на стенд, судя по тому как Вы сказали что ставите репер и нет зазоров на клапанах это не правильно.

[k0ldun]

я с вас балдею... а разве электрод не найти ? чтоб всунуть вместо форсы и определиться с ВМТ ...
там метки от старости могли слинять с маховика , а вот колено в узелок скрутить гораздо сложнее ...

[Dante]

я с вас балдею... а разве электрод не найти

проще клапан рассухарить и им проверить)))
По делу - первый признак позднего зажигания - белый дым,слишком мягкая работа дизеля,троение в наборе...
Ещё EDC будет гореть на щитке.
Ещё клапан обратный проверьте и на месте ли стоит.

[Dante]

нет зазоров на клапанах это не правильно

Написано закрыты клапана на первом а не про зазоры.

[Pacific]

Ещё EDC будет гореть на щитке.
Ещё клапан обратный проверьте и на месте ли стоит.

EDC Загорается периодически - когда он ровно работал - гаснет, когда начинает троить - загорается. Клапан стоит, что ж я совсем.... У них там еще сепар стоит, сегодня его, заборник и ручной тннд зашунтируют.... Я грешу на "подсос" и от этого сбой сигнала с комфорсунки.. Еще проверят жгут до насоса и эту скрутку....

я с вас балдею... а разве электрод не найти ? чтоб всунуть вместо форсы и определиться с ВМТ ...
там метки от старости могли слинять с маховика , а вот колено в узелок скрутить гораздо сложнее ...

Да я хотел в первую очередь это сделать, даже ключ есть. Но там этот долбаный проводок мешает. Я что-то не сообразил как открутить гайку и его не оторвать....

Пробку на магните предварительного хода выкрутить и утопить шток на 7 мм.

Блин, ссыкотно что-то... Утопим - это раньше станет?

[kuzja]

Раньше.

[Diesel-OK]

я с вас балдею... а разве электрод не найти

проще клапан рассухарить и им проверить)))

  Люди добрые о чём вы говорите? Какой электрод, какой рассухарить? Ведь всё делается гораздо проще при поиске точного положения ВМТ - на половине хода такта сжатия между торцом клапана и тем что на него нажимает (коромысло, рокер, кулачок распредвала) вставляется например отвёртка, кусок проволоки 6мм,  затем без особого усердия руками крутим коленвал до упора поршня в приоткрытый "живосилом" клапан - на маховике против репера делаем метку, чуть отводим вал назад. вытаскиваем упор, проворачиваем вал вперёд градусов на 90, снова вставляем упор, крутим в обратном направлении пока поршень не упрется в клапан, ставим другую метку. "Бабским" метром, гибкой металлической линейкой или считая зубы венца (смотря как удобно) измеряем расстояние между метками, середина между метками как раз и будет  искомая метка ВМТ с точностью буквально до 1 градуса. Неужто старые книжки попали в опалу? Самый что ни на есть "дедовский" способ ))  Удачи!

  Кстати таким самым способом проверяется и синхронность коленвала и распредвала, только проволоку запихиваем под соответствующие клапана в конце такта выпуска и начала впуска. В 99% случаев у дизеля перекрытие фаз симметрично оносительно ВМТ. При износе шестерен возможна "брехня", это тоже необходимо принимать во внимание.

   зы. "Люди читающие книги управляют людьми смотрящими телевизор".