Что такое хорошо,,а какая лучше.???

[старатель]

И всё же согласитесь , что при установке ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО элемента в уплотнении газового стыка увеличивается вероятность и уменьшается риск прогара прокладки ГБЦ при прочих равных обстоятельствах .

Наверно не соглашусь,,Вспомните старые добрые времена,,__не было никаких доп-наворотов  и  прогорали  и не прогорали  так же  и как сейчас..Я так понимаю,,,прогар пр-ки ГБЦ  это,,не качественная сама прокладка,,,неправильная затяжка ГБЦ,,ослабление ГБЦ,,кривизна ии  утопание гильзы,,перегрев ..по моему достаточно что бы  продуть прокладку,,это про камаз беларус и про ЯМЗ....я частенько при разборке встречаю сгоревшие фторопластовые кольца  или  то что от них остаётся,,некоторые мотористы считают это признаком временных перегревов дизеля___может они  и правы..

[Бать*КО]

я частенько при разборке встречаю сгоревшие фторопластовые кольца  или  то что от них остаётся,,некоторые мотористы считают это признаком временных перегревов дизеля___может они  и правы..

Ну так тогда если бы не фторопласт , то ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ прогар прокладки был бы обеспечен .

[старатель]

я частенько при разборке встречаю сгоревшие фторопластовые кольца  или  то что от них остаётся,,некоторые мотористы считают это признаком временных перегревов дизеля___может они  и правы..

Ну так тогда если бы не фторопласт , то ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ прогар прокладки был бы обеспечен .

,,,..НЕ УВЕРЕН...

[старатель]

И всё же согласитесь , что при установке ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО элемента в уплотнении газового стыка увеличивается вероятность и уменьшается риск прогара прокладки ГБЦ при прочих равных обстоятельствах .

Бать*ко,,,.ты наверно сглазил  ,,вот затеяли мы с тобой спор,,А сегодня пришла наша вахтовка Зил-131 с двиглом Д-245,,,выхлоп в радиатор,,,вскрыл голову  а там,,,,,,....___прогар прокладки 4 цилиндра,,да прогар то по кругу вокруг металической акантоновки цилиндра  и колечки фторопластовые стоят,,.целенькие не сгоревшие,,и обтянута голова была конкретно ,,все болты с характерным щелчком отварачивались,,т-е...ещё заводская обтяжка,.Вот тебе и вопрос ,,,почему именно четвёртый цилиндр..???

[Бать*КО]

Не факт , что фторопласт "работал" , так как он целый а прокладка прогорела "после" него или "за ним" . И кроме того если бы фторопластовое кольцо было прижато по плоскостям и уплотнение газового стыка было бы на "уровне" , тогда 100% прокладка ГБЦ не прогорела бы . Так как фторопласт имеет большую температуру теплостойкости , чем жесть или смесь асбеста с резиной .

[старатель]

Не факт , что фторопласт "работал" , так как он целый а прокладка прогорела "после" него или "за ним" . И кроме того если бы фторопластовое кольцо было прижато по плоскостям и уплотнение газового стыка было бы на "уровне" , тогда 100% прокладка ГБЦ не прогорела бы . Так как фторопласт имеет большую температуру теплостойкости , чем жесть или смесь асбеста с резиной .

,,Но  вот  так получается,,.Двигатель с завода,,ему возраст полтора года..

[wal]

Смотрите внимательно, скорей всего просадка гильзы...На этих недомоторах очень частое явление.

А на счёт фторопласта ставлю его всегда, после прецендента который был много лет назад...Без фторопласта прокладки на ямз 238н хватало на неделю, трескалась железная окантовка газового стыка, поставил фторопласт, забыл о проблеме, я даже на камаз ставлю фторопласт, т.к.он идёт с завода.Надо соблюдать технологию ремонта и сборки.Все беды от не соблюдения технологии...

[Бать*КО]

Согласен с wal , но в принципе на моторе ямз 236 или 238 , можно обойтись и без фторопласта . Но при этом не следует забывать , что фторопласт есть фторопласт и он в любом случае "продлит" жизнь рабочей прокладки ГБЦ и защитит от ненужных проблем , например при небольшом перегреве ( небольшом - это для самого двигателя , то есть не катастрофичного при наличии фторопластовых вставок ) .

[wal]

И на атмомоторы ставил обязательно.Попадались прокладки у которых было пусто под железной окантовкой и самое главное что везде были такие, в разных магазинах и складах.

[Бать*КО]

И на атмомоторы ставил обязательно.Попадались прокладки у которых было пусто под железной окантовкой и самое главное что везде были такие, в разных магазинах и складах.

Так я и на моторы ЯМЗ 238Д - 330 "кобыл" - НЕ ставил фторопласт  ( не было в наличии , а машина позарез ) и ничего ездила около года и таскала тралом не менее 20 тонн , пока не списали ( по другой причине ) .

Это показывает что может и так быть и так - хорошо , но как вы сами ранее заметили - лучше ставить то что "доктор прописал" или инженер КБ двигателей .

[саша89]

Это показывает что может и так быть и так - хорошо , но как вы сами ранее заметили - лучше ставить то что "доктор прописал" или инженер КБ двигателей .

Смотря какой доктор. Зачем этот доктор убрал ризиновое кольцо из под верхнего бурта гильзы 7511? Да и в шатунах 7511 канал убрал для смазки верхней втулки после чего постоянно их проворачивает примерно после трех лет эксплуатации. Кстати недавно свежий мотор чинил 2011 года так там уже каналы опять появились. А в подкачивающем ТННД четыре клапана нахер они там нужны?

[саша89]

Вечер добрый форумчане,,У меня вот такой вопрос к вам,,капиталю ЯМЗ-238 м2,,мне прислали поршневую (КОСТРОМА)..гильзы внутри чёрные на вид на ощуп как будто слегка шершавые...такие помню в старые добрые времена использовались,,,и мне интересно ваше мнение___какие лучше,,с хонингованием (светлые внутри с сеточкой),,или эти чёрные внутри.????..и  качественный ли  производитель КОСТРОМА.???____ДАЛЬНОБОЙ___на этикетке.........что скажите...

Черные это фосфатированы для лучшей приработки.Светлых уже и нет в продаже. Дальнобой самая лучшая,в ней полный комплект.А вот в ЯМЗ-ой пальцы не докладывает и их приходится докупать,легко на контрафактные нарваться.

[саша89]

.Да вот ещё что,,тоненького резинового кольца под верхний буртик гильзы,.НЕМА,,,хотя проточка под него  есть...но я  всегда гильзы  сажу на солидол...

Это разгрузочный поясок.Туда на вашем моторе не надо ставить кольцо. Служит для предохранения отрыва гильзы при эксплуатации.

[cwm]

А в подкачивающем ТННД четыре клапана нахер они там нужны?

В теории применение 4-хклапанного тннд двойного действия с повышенной производительностью необходимо для гарантированного  обеспечения тнвд топливом, а так же прокачки через тнвд определенного кол-ва топлива позволяющего избежать перегрева.
На практике 175 тнвд идут с простыми тннд уже с завода....
 

[Бать*КО]

А в подкачивающем ТННД четыре клапана нахер они там нужны?

В теории применение 4-хклапанного тннд двойного действия с повышенной производительностью необходимо для гарантированного  обеспечения тнвд топливом, а так же прокачки через тнвд определенного кол-ва топлива позволяющего избежать перегрева.
На практике 175 тнвд идут с простыми тннд уже с завода....
 

Зато такие ТННД работают без проблем ( даже несмотря на плохие ФТОТ ) на протяжении минимум 300-500 тыс. км .