Tayota Corolla 2.0 D4D - заброс масла через коллектор ЗАГАДКА!!!

[Karabancho]

Здравствуйте, форумчане. Прошу помочь советом.
Начну по порядку. Машинка Tayota Corolla 2.0 D4D 2002 г.в. с двигателем 1CDFTV 2000CC DIESEL TURBO. Еще зимой начал наблюдать отсутствие тяги не прогретого двигателя, с прогревом машинка снова ехала. Весной столкнулся с проблемой, что тяга пропала напрочь, причем резко проехал 10 км на работу и обороты перестали подниматься выше 2500. Тут-же поменял топливный и воздушный фильтр, ничего не изменилось. Завел машину, после длительных перегазовок с провалами обороты стали подниматься, вскоре провалы пропали и проблема исчезла. Все же решил продиагностировать авто, диагностика показала низкое давление наддува турбины. Тогда возникла мысль разобрать турбину (думал перепускает байпас) Вскоре, через несколько недель поехал домой за 500км. Подъезжая к дому тяга пропала напрчь, обороты поднимались мах. 2000. Решил снимать турбину. Прежде снял и прочистил клапан ЕГР - там было все в порядке. Снял турбину. Снял холодную и горячую улитку. Обнаружил что по корпусу холодной улитки задевала незначительно крыльчатка. Люфт радиальный ощущался, крыльчатка вращалась с натяжением, вращать я её особо не хотел. Отмыл все от нагара - собрал и поставил все на место.  После всей проделанной работы завел машину - ничего не поменялось, обороты не выше 2000, но появился дым из выхлопной трубы - горело масло. Ничего не понял, снова снял турбину, холодная улитка была в масле. Подумал натворил себе проблем. Решил отвезти турбину на реставрацию в Польшу, в Белосток. Так и сделал - там мне заменили всю внутренность и отбалансировали - турбина выглядела как новая. Приехал домой поставил, на этот раз выбил предварительно катализатор. Поставил все на место - завел - ИИИИИ  НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, обороты не выше 2000, и горит масло - сизый дым и запах, его ни с чем не перепутаешь. Снова сделал диагностику, выяснилось - забит интеркуллер, забит напрочь - на холостых оборотах сжимается патрубок. Снял интеркуллер, мыл керосином - ничего не дало, мыл растворителем - без результатно. Купил б.у. поставил и обороты стали подниматся, проблема с оборотами снята - мотор работает как часики, машинка разгоняется как надо. НО проблема с маслом не исчезла - при нагрузке (езде) попадает масло в камеру сгорания и резко выбрасывается дым из выхлопной трубы - целое облако. Интеркуллер ставил чистый - промыл керосином перед тем как ставить. Такое наблюдается только при движении. На нейтральной передаче при перегазовках на 4000-5000 в течении 5 мин - никаких выхлопов дыма не было, однако заметил лужу масла под выхлопной трубой 5см примерно. Проверил все что можно уже не знаю что делать. Компрессия в цилиндрах около 14 все приблизительно одинаковые. Давление в картере не создается, хотя и сифонит из сапуна нехило, так было у меня уже 2 года. Маслопровод от турбины проверил - засоров нет.
Может кто-то сталкивался с подобной проблемой или просто сможет помочь разгадать мне эту загадку буду очень благодарен. Просто действительно не знаю что делать, сервисы в моем городе не хотят мне помочь.
Заранее всем Спасибо.

[генакл3]

 такую компрессию имеют тазы классические.а "приоралы"  чёрные--по 16-18,а у ВАС на дизеле меньше "зажигалок". Навскидку .исходя из общих моментов --не менее 23-26 с критической отметкой в 22бара. ТКР ,кстати,никогда не выдаст номинальные показатели наддува с заниженной компрессией.Также наддув необходимо проверить  в динамике авто в пологий длинный подъём на удержание заданного давления,пропорциональность его роста  согласно положению акселератора. Также исправность топл. аппаратуры  подразумевается априори.

[U-1983]

 На мой взгляд типичный случай постепенного убиения мотора из-за несоблюдения регламентов ТО и Ремонта двиагетля и топливной , нет регулировки клапанов и проверки и замены форсунок и тнвд . Сначала умерли форсунки , потом масло топливом , потом тубина , потом цпг и всё мотор встал . Коммон рейл не прощает когда нет хорошего топлива , его очистки и своевременного обслуживания форсунок в отличие от традиционной топливной . Ведь коммон рейл при неисправной форсунке льёт в цилиндр постоянно по чём зря , разбывляя топливом масло .

[Pacific]

14 компрессия это несерьезно, правда. Предпосылки, кстати были Еще зимой начал наблюдать отсутствие тяги не прогретого двигателя, с прогревом машинка снова ехала

...... Ведь коммон рейл при неисправной форсунке льёт в цилиндр постоянно по чём зря , разбывляя топливом масло .

Это откуда у вас такая информация, уважаемый?

[U-1983]

14 компрессия это несерьезно, правда. Предпосылки, кстати были Еще зимой начал наблюдать отсутствие тяги не прогретого двигателя, с прогревом машинка снова ехала

...... Ведь коммон рейл при неисправной форсунке льёт в цилиндр постоянно по чём зря , разбывляя топливом масло .

Это откуда у вас такая информация, уважаемый?

Во первых сколько грей и не грей мотор , компрессия не появится а даже много больше "упрыгнет" через колечки . А вот льющие распылители форсунок на холодную дымят и нет тяги , топливо то плохо сгорает , а по мере прогрева жара в камере сгорания делает своё дело .

По поводу льющих форсунок коммон рейла , а что разве они не могут лить ? Давление подаётся постоянно и токлько как сразу вращение коленвала стартером насос нагнетает топливо и при работе мотора тоже , пропуск постоянный солярки в кммеру сгоарния на всех тактах цилиндра обеспечен . Разве я не прав ?

[Pacific]

Во первых сколько грей и не грей мотор , компрессия не появится а даже много больше "упрыгнет" через колечки . А вот льющие распылители форсунок на холодную дымят и нет тяги , топливо то плохо сгорает , а по мере прогрева жара в камере сгорания делает своё дело .

По поводу льющих форсунок коммон рейла , а что разве они не могут лить ? Давление подаётся постоянно и токлько как сразу вращение коленвала стартером насос нагнетает топливо и при работе мотора тоже , пропуск постоянный солярки в кммеру сгоарния на всех тактах цилиндра обеспечен . Разве я не прав ?

Занавес

[nik0961]

По поводу льющих форсунок коммон рейла , а что разве они не могут лить ? Давление подаётся постоянно и токлько как сразу вращение коленвала стартером насос нагнетает топливо и при работе мотора тоже , пропуск постоянный солярки в кммеру сгоарния на всех тактах цилиндра обеспечен . Разве я не прав ?

Ув Механикус,ну что вы лезете в темы где не смыслите....Снова тролизм!! Не трогайте вы того,чего не понимаете! Даже я топливщик,но не работающий с CR не лезу в эту тему,хоть теорию знаю!

Компрессия в цилиндрах около 14 все приблизительно одинаковые. Давление в картере не создается, хотя и сифонит из сапуна нехило, так было у меня уже 2 года.

Кап ремонт двигателя! Пациент скорее мёртв чем жив

[Karabancho]

Компьютерная диагностика показала, что форсунки в норме, если её достаточно конечно. Мотор работает ровно. Необходимости снимать и чистить форсунки я не видел, не хочется еще и в топливную систему лезть. Кстати, перед тем как поставил востановленную турбину сменил масло и фильтр. Масло CASTROl 10w40 - всегда его заливал (одно в списке рекомендаций от Castrol) - может надо синтетику лить было???. Пробег Авто 240 тыс.

[Pacific]

Можно лезть куда угодно, но пока компрессия не поднимется выше 22 машина нормально работать не будет.
Давление в картере не создается, хотя и сифонит из сапуна нехило - это как так? Если нет прорыва газов, то кто тогда "сифонит" ?

[тубабу]

Если нет прорыва газов, то кто тогда "сифонит" ?

Сквозняк наверное между поршнями и всасывающим коллектором, а еще там туман очень сильный и в одно прекрасное время двигатель поедет очень сильно но не долго.

[Dizelraf]

Вот чисто моё видение Вашей проблемы. Ну во первых я не знаю чем Вы мерили компрессию и как,поэтому сильно в расчёт этот фактор не берём. Во вторых я не знаю как Вам отремонтировади турбину,Ведь ни для никого не секрет ,что даже идеальная восстановка ходит в два раза меньше новой оригинальной .
Вы сами пишете,что сапунит не хило!! Но подпора нет.
Моя версия такова! На малых оборотах система вентиляции картера ещё справляется с подпором,но вот при больших оборотах происходит передоз!! Резко повышается подпор,слив затрудняется и турбина начинает подгонять масло. Довольно банально и распространённо. 
И если это так,то даже Вы если новую турбину поставите--результат будет тот же!!
Пацифик и Генакл правы--поршневую лечить надо!!

[генакл3]

всегда поражал  ответ ремонтников ТКР: 1. зазоры  какие то убрали. 2. втулки, и уплотнения поменяли. 3. даже балансировали что то. А вот   проверить ТКР на избыточное давление наддува-- у них не хватает знаний и оборудования. Также непонятно---промерялся ли  сборочный размер  между лопатками ротора и корпусом ТКР.ибо только он способен  кардинально  влиять на  наддув и сразу  рассказать о целесообразности дальнейшего ремонта или выбраковки ТКРа. Думается,что  ротор   при  своём  избитом состоянии  немного  "укоротился"  по "лепесткам"-лопаткам   и корпус : труба--также  изменила геометрию. Монтажный зазор предельный  имеется .при котором невозможно будет технологически     надёжно "удлинить"  крыльчатки ротора и прально их отбалансировать. А .значит,и величина наддува будет не  номинальной и смысл ремонта будет теряться. Затем такие ТКРы   нереально  низкие цифры кажут в динамике авто  ,"заваливая"  показатели макс. наддува.его пропорц. роста и степень удержания под нагрузкой.

[Karabancho]

Моя версия такова! На малых оборотах система вентиляции картера ещё справляется с подпором,но вот при больших оборотах происходит передоз!! Резко повышается подпор,слив затрудняется и турбина начинает подгонять масло.

Вот и у меня была такая мысль. Только не понятно как я раньше ездил.
А по поводу "давления в картере не создается" - так турбина через сапун не дает ему возникнуть. Заливная крышка на головке прижимается при повышении оборотов.
Читал - двигатель очень надежный - запчасти пол года ждут. Вот думаю купить двигатель в сборе. Не знаю.... а может и шайбы под форсунками пускают, но как они могли все прогореть...??

[Dizelraf]

.. а может и шайбы под форсунками пускают, но как они могли все прогореть...??

Вряд ли,картина другая была бы

[Karabancho]

Вот еще что вычитал.
Из практического опыта мы вывели для себя примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):
- менее 18 атмосфер - не заводится даже на горячую;
- 22-23 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
- 25 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
- 28 - -//- ; после длительной стоянки до температуры -15С;
- 32 - -//- ; после длительной стоянки до -25С;
- 36 - -//- ; -//- до -30С;
- 40 - -//- ; -//- до -35С.
Взято отсюда 4rav.ru/...ic=10940