Уменьшение тяги

[генакл3]

я думаю,что она заключается  в  сокрытии факта ,ВАМ предложенного -- крутнуть болт номин. подачи топлива и  не сообщении о  его результативности. 

[Dizelraf]

я думаю,что она заключается  в  сокрытии факта ,ВАМ предложенного -- крутнуть болт номин. подачи топлива и  не сообщении о  его результативности. 

Во-во!!

[Слоник]

Хорошо, болт крутанём., потом сразу напишу ответ.

Спасибо, теперь понял. И прочитал на просторах Интернета, что такое ЕГР. Просто выше упоминали ЕГР, но не пояснили, что есть сие.

А про ремонт ТГР понял,ч то легче её наверное просто заменить, чем ремонтировать, если конечно проблема действительно в турбине, так как 50% от стоимости ремонт и поставят китайскую запчасть, которая прослужит 3 года, а за это время ещё 5 запчастей полетит, в итоге выйдет дороже.

Просто многие гаражные автовладельцы говорят, что типа замени распылители и вся дымность исчезнет. Как Вы считаете, насколько они правы?

[генакл3]

распылители обычно  вносят  в бесцветный выхлоп дизеля: синеву.прояляющуюся на холодном ДВС при его прогреве и при работе на х.х..а у ВАС  речь о чёрном дыме,за который отвечает либо   частичная или полная неработоспособность ТКР--воздушный тракт.либо  цикловая завышенная подача ТНВД.Следователи бы  подумали,что это совершенно  разная причинно-следственная связь и цепочка событий.

[Dizelraf]

Кстати,про цвет дыма нигде не написано.. А надо бы

[генакл3]

да  ... просто дымит  всей гаммой  цветовой...

[EF]

Господин Слоник настоятельно рекомендую вам не заниматься гаданием на кофейной гуще по поводу работоспособности узлов двигателя автомобиля, а провести диагностику систем влияющих на дымность, а в случае необходимости эти узлы заменить.
1.   Проверка работоспособности и качества распыливания форсунок.
2.   Проверка всех параметров ТНВД и особо коррекцию цикловых подач пневмокорректором.
3.   Проверка  работоспособности турбины хотя бы по давлению во впускном коллекторе.
4.   Проверка компрессии двигателя.
5.   Проверка влияния на дымность системы рециркуляции отработавших газов путем её отключения.
И как говорит уважаемый Разиель и будет вам счастье.

[kuzja]

У этих насосов имеется один очень неприятный эксплуатационный износ, пробивает кулачковую шайбу. При этом мотор прекрасно заводится, тянет как дурной, но дым в трубу не помещается. Попытка убавить ограничителем полной нагрузки, как правило приводит к ухудшению запуска и потери тяги. Так что, будьте готовы к такому.

[Слоник]

Главное, чтоб после глубокой диагностики не пришлось менять всё вкупе: ТНВД, Турбину и ЕГР 

[EF]

Ну не столь уж она глубокая думаю в 4-5 килорублей можно уложиться. И не так страшен черт как его малюют.

[Cokolenyh]

А масло   как потребляет мотор?    Оно тоже может быть причиной снижения мощности  , и повышенной дымности ,   А так же позднее зажигание .(у любителей  дизеля -- чобы по тише работал )

[Слоник]

Масло жирёт очень много, примерно на 1500-2000 км. 1-литр.

[kuzja]

Масло, может и ТНВД всасывать. У этих моторов и такая "болячка" имеется.

[Слоник]

А эта болячка, чем лечится?

[Dizelraf]

А эта болячка, чем лечится?

Заменой сальника ТНВД,но так как на этом двигателе обязательно надо снимать ТНВД--то лучше сделать полную ревизию оного.
Ещё,если ТНВД всасывает в себя масло,то в самом насосе солярка будет чёрной и через обратку будет окрашивать солярку в баке и в фильтре. На заведённом авто отсоедените обратку в чистую тару--всё увидите.