Уменьшение тяги

[Dizelraf]

Масло жирёт очень много, примерно на 1500-2000 км. 1-литр.

Это очень много для этого двигателя,максимальный допуск--200-250 грамм на 1000 км.
Начните с самого лёгкого--проверьте обратку ТНВД на черноту.

[kazak009]

Отсоедените патрубок от турбины и посмотрите есть там масло или нет может масло уходит через турбину!? Если турбина погнала масло то зксплуатация такой турбины может закончится плачевно для двигателя. Слоник вам уже много чего сказали посмотреть и отписаться но по факту я так понимаю вы нечего еще не проверяли! А вообще вам лучше найти хороший сервис так как вы несможете проверить ни форсунки ни насос!

[ENOTT]

Наддув не узнаешь, пока не нагрузишь дизель до режима ном.мощности. Для этого есть спец. стенды, да и замерить наддув не так просто... А все эти советы про динамику авто и перебирание передач-детский сад.  Да и работа ТК на стенде и на дизеле-вещи абсолютно разные.

[zyxel]

Наддув не узнаешь, пока не нагрузишь дизель до режима ном.мощности. Для этого есть спец. стенды, да и замерить наддув не так просто... А все эти советы про динамику авто и перебирание передач-детский сад.  Да и работа ТК на стенде и на дизеле-вещи абсолютно разные.

В чем сложность замерять наддув непосредственно на автомобиле?

[генакл3]

Наддув не узнаешь, пока не нагрузишь дизель до режима ном.мощности. Для этого есть спец. стенды, да и замерить наддув не так просто... А все эти советы про динамику авто и перебирание передач-детский сад.  Да и работа ТК на стенде и на дизеле-вещи абсолютно разные.

пока не слышал  ,что цех по ремонту ТКР способен  показать  заказчику наддув отремонтированной  турбины.за исключением лёгкости вращения  ротора .Есть ,кстати краткая  инструкция "вольво"   по замеру наддува--всё  аналогично: динамика авто.

[kuzja]

ENOTT, Вы предлагаете, каждый ТКР снимать и отправлять на стенд? Тогда укажите, КУДА? Или каждое авто требуется отогнать на стенд?

[ENOTT]

Я предлагаю Вам посетить славный Коломенский Завод (совсем рядом с Вами, kuzja).Там Вы увидите, как ГРАМОТНО и ПРОФЕССИОНАЛЬНО надо ремонтировать ТК,ТА и диз.двигатели. Уверен, откроете для себя много нового и доселе неизвестного... Впрочем, мы несколько отходим от темы-Слоник спрашивал совсем про другое.

[генакл3]

показания наддува хоть там то можно узреть ?

[kuzja]

Возможно, что то и узнаю. Но, для первичной диагностики  достаточно обычного манометра и пробной поездки в рекомендованных режимах. Но для квалифицированного и качественного ремонта нужны две вещи: кадры и оборудование.

[EF]

Есть очень сложные и дорогие стенды для оценки работы турбины где снимаются количественные показатели расходов газа через ведущую турбину и нагнетательную но вполне достаточно в домашних условиях оценить работу турбины по давлению ею создаваемой. Нужно сделать отводку на манометр из впускного коллектора или от трубки пневмокрректора и посмотреть давление. На средне форсированных дизелях оно составляет 0,5...0,7 кГ/см2 в режиме максимальной мощности.   

[Dizelraf]

Есть очень сложные и дорогие стенды для оценки работы турбины где снимаются количественные показатели расходов газа через ведущую турбину и нагнетательную но вполне достаточно в домашних условиях оценить работу турбины по давлению ею создаваемой. Нужно сделать отводку на манометр из впускного коллектора или от трубки пневмокрректора и посмотреть давление. На средне форсированных дизелях оно составляет 0,5...0,7 кГ/см2 в режиме максимальной мощности.   

Для этого в современных двигателях есть датчик давления в турбине и прекрасно видно уровень давления

[EF]

Мы говорим о конкретном автомобиле г-на Слоника где датчиком давления является мембрана ТНВД, а с неё считать давление довольно затруднительно.

[генакл3]

Мы говорим о конкретном автомобиле г-на Слоника где датчиком давления является мембрана ТНВД, а с неё считать давление довольно затруднительно.

я на механич. аппаратурах,где есть корректоры  подач на ТНВД--просто  подцепляюсь  параллельно   управляющей трубочке воздушной.идущей от вп. коллктора на корректор насоса.Для этого использую штуцера двойной длины и соответствующей резьбы. Всего  около   дюжины вариантов получается  таких сабжей ,начиная от М10 и до М14 с резьбами 1;1.25;1,5 мм и всё прекрасно видно и контролируется. Придумал по необходимости ещё в далёком 98 году. Наддув,кстати в 0.6 бара на мой взгляд   я бы отнёс к малой степени форсировки ДВС.В среднюю ,думаю  уложится  около 1 -1.2 бара ,а высокая --"потянет" 1.5-1.7 бара.Но моя "шкала" основана на работе с автотракторными и автобусными моторами в тяжёлом  коммерческом сегменте.

[генакл3]

инструментальные методы контроля выходных параметров  узлов ДВС не подвержены   отвлекающим  субъективным факторам.Достаточно  снять реальные показания с приборов и сравнить их с полями допусков,прописанных мануалом.А  попытки  по визуальным и мануальным  ощущениям установить диагноз состояния узла--в данном случае ТКР: выглядят довольно  прямолинейно .но неубедительно.Заказчик  или клиент имеют право   убедиться  в исправности  выдаваемого СТО узла  прямо на  месте .

[kuzja]

Так никто не мешает сделать временный шланг с тройником и установить его вместо штатного. Ну а к тройнику прицепить манометр.