течь антифриза в картер

[северянин2014]

Люди коллеги мотористы помогите решить проблему с утечкой антифриза в картер через нижние уплотнительные кольца на двигатели камаз 740.51.320.Суть проблемы у трех камазов-трубовозов 6522  2008г и из одной партии на 200000км  плюс минус 10000км,почти одновременно антифриз пошел в картер на нижнем стыке гильзы с блоком движки не кипятили за исключением последнего камаза но он кипел после как антифриз в картер попал.Работают в хмао в условия не паркетные и по зимникам ходят и песок достается,грузы в районе 20тонн таскают .Антифриз не плохого качества так как остальная техника ходит без проблем,интересовались в других подразделениях о таких же камазах тоже говорят что у них тоже ож пошла в картер в районе 200000км.Может кто сталкивался с прблемой .ож начинала  капать с одного с двух цилиндров только на одном бежало с четырех гильз  в итоге пришлось пришлось все движки капиталить

[Stas1985]

качество резины,меняйте резинки и в путь.И ещё бы я порекомендовал свозить ГБЦ на гидроиспытание на горячий тосольчик и давление до 5кг/см.И после сборки,налить горячего тосола в двигатель,заглушить все патрубки и тока в один дунуть воздуха 2кг/см,залесть под машину и посмотреть на наличие течи.

[Jeday]

Причина проста - нагрузки на блок картер внушительные , особенно в категории эксплуатации №3-№5 ( это вам не трасса ) , двигатели этого семейства очень слабые ( работу ЦПГ изменили - ход поршня на 10 мм длинее , а блок в нижнем поясе не укрепили ( нечем ) .... ) и первым делом быстро выходят из строя сами резиновые уплотнители , потом разбивает посадочный пояс нижней части цилиндрового гнезда . В таком случае блок только под замену .

[Stas1985]

WTF?

Причина проста - нагрузки на блок картер внушительные , особенно в категории эксплуатации №3-№5 ( это вам не трасса ) , двигатели этого семейства очень слабые ( работу ЦПГ изменили - ход поршня на 10 мм длинее , а блок в нижнем поясе не укрепили ( нечем ) .... ) и первым делом быстро выходят из строя сами резиновые уплотнители , потом разбивает посадочный пояс нижней части цилиндрового гнезда . В таком случае блок только под замену .

WTF?

[Jeday]

Шо ?

[kuzja]

World Taekwondo Federation здесь причем?

[Stas1985]

Это я у вас спрашиваю шо. связь между течью и кривожопой конструкцией блока.

[Stas1985]

World Taekwondo Federation здесь причем?

WTF — аббревиатура в Интернет-сленге, расшифровывающаяся как «what the fuck?» (примерный русский перевод — «что за хрень?»

[Jeday]

Это я у вас спрашиваю шо. связь между течью и кривожопой конструкцией блока.

Причина в увеличенной нагрузке на нижнюю часть гильзы и нижний пояс цилиндрового гнезда в блоке , что приводит к частым и повышенным амплитудным колебаниям гильзы в этой части , выходу из строя уплотнительных колец , а в дальнейшем и износе нижнего посадочного пояса блока под гильзу . Это всё и приводит к течи охлаждающей жидкости .

[Stas1985]

Первый раз слышу о таком. У нас ребята по 5 лет,по 300.000 км накатывают и без проблем. Ссылаюсь к мнению что резина говно ну или же тосол.

[Jeday]

Если на таких моторах как у товарища , то режимы у всех моторов разные , мотор мотору рознь . Но факт изменённой конструкции , остаётся фактом .

[саша89]

Это я у вас спрашиваю шо. связь между течью и кривожопой конструкцией блока.

Причина в увеличенной нагрузке на нижнюю часть гильзы и нижний пояс цилиндрового гнезда в блоке , что приводит к частым и повышенным амплитудным колебаниям гильзы в этой части , выходу из строя уплотнительных колец , а в дальнейшем и износе нижнего посадочного пояса блока под гильзу . Это всё и приводит к течи охлаждающей жидкости .

Согласен. Еще добавлю про кавитацию,ведь температуру О.Ж. добавили и получили больше появляющихся пузырей лопающихся на стенках блока и цилиндров. Самое прикольное что К.Р. еще начали вешать на древние моторы, последний хит сезона будет если установят на Д-160. 

[Jeday]

На Д-160 рановато будет . Во первых нормы Евро эмиссии для спецтехники в России занижены до Е0 и когда будут и вообще будут ли , повышаться никто не знает . Во вторых мотор Д-160 при КС в поршне по типу ЦНИДИ и механической ТПА и без интеркулера , выполняет нормы эмиссии ОГ - Е2 , круто правда .

[I-@RIY]

Люди коллеги мотористы помогите решить проблему с утечкой антифриза в картер через нижние уплотнительные кольца на двигатели камаз 740.51.320.Суть проблемы у трех камазов-трубовозов 6522  2008г и из одной партии на 200000км  плюс минус 10000км,почти одновременно антифриз пошел в картер на нижнем стыке гильзы с блоком движки не кипятили за исключением последнего камаза но он кипел после как антифриз в картер попал.Работают в хмао в условия не паркетные и по зимникам ходят и песок достается,грузы в районе 20тонн таскают .Антифриз не плохого качества так как остальная техника ходит без проблем,интересовались в других подразделениях о таких же камазах тоже говорят что у них тоже ож пошла в картер в районе 200000км.Может кто сталкивался с прблемой .ож начинала  капать с одного с двух цилиндров только на одном бежало с четырех гильз  в итоге пришлось пришлось все движки капиталить

Анализируя эту причину, на практике ремонта и обслуживания ДВС в количестве 200 штук это парк пассажирского предприятия автобусы лиаз ДВС камаз Е2,замечено следующее.
Происходит кавитационный износ гильз, прямой вертикальной линией с наружной стороны причем 1 2 3 4 цилиндров в большей степени т.е. со стороны теплообменника.Кавитация идет с верху в низ по гильзе упирается в упорное гнездо гильзы, и как-бы прошивает его вместе с резиновым уплотнителем.Мы это называем кариесом .В нашем случае мы лечим этот кариес ,но у нас нагрузки на двс равняются 37-40 процентов от мощности.Еще замечено двигатели работавшие на воде не имели таких повреждений ,двс работавшие на тосоле все поголовно с кариесом (возможно тосол не лучшего качества, начальству виднее)