Видео притирки седла клапана-мультипликатора CR Bosch

[td74]

Какая такая геометрия уходит? Какой такой код генерить на инжекторах не имеющих данного кода (в большинстве случаев)? Где тут применялась наждачка и вообще зачем её применять для плоскости? Я хоть и противник терки. но здесь вопросы у father не по теме.

[texnik]

Да, видимо мы о разном...  Действительно непонятно,что и куда уходит?

[kuzja]

За то, на ключе "маркони", через некоторое время можно весьма неплохо наловчиться работать. Это, первое видео, меня нахлобучило.

[texnik]

Саша во втором видео работа на автомате, т.е. без ключа Маркони, оно работает само... Но за временем нужно следить либо использовать таймер. :)

[rogalev]

Какая такая геометрия уходит?

Ну какая, вы седло трете?! Трете! Соответственно шарик в воронке клапана лежит глубже.

[Мастер50]

Какая такая геометрия уходит?

Ну какая, вы седло трете?! Трете! Соответственно шарик в воронке клапана лежит глубже.

[/quote

Какая такая геометрия уходит?

Ну какая, вы седло трете?! Трете! Соответственно шарик в воронке клапана лежит глубже.

Интересно, а какое биение у сей конструкции?? Люфт по любому будет. И какая гарантия конечному потребителю? Или скрыть сию терку и не получить бабло. Или обмануть клиента и выдать как за качественный ремонт.....?.И таких ремонтеров по России полно....Кто распылители трет, которые давно просятся на помойку, кто клапана, а кто и то и другое вместе... А китайским барахлом  вообще все завалено. И почему клиенту честно не сказать что эта форсунка 50 на 50 будет работать и  клиент может встать где нибудь на дороге. А если сделать правильно новыми запчастями Боша : Бошевское гнездо и мультипликатор  + работа с форсункой +шарик+прокладки+распылитель,гайку в расчет не берем . Думаю у многих отпадет желание ее ремонтировать.Потому цена ремонта будет подходить к стоимости новой форсунки.

[texnik]

Все намного проще, не нужно ничего скрывать. Наоборот нужно обьяснять и давать клиенту право выбора. Мы так и работаем, 1-ремонт с восстановлением =цена, 2- ремонт с заменой деталей = цена. По первому вопросу (биение) просто попробуйте разобраться в принципах работы этого вида притира. Если вы сделаете седло не правильно вы увидите это уже на стадии проверки, а на этом станке сделать неправильно это нужно постараться..

[Tappet]

Все намного проще, не нужно ничего скрывать. Наоборот нужно обьяснять и давать клиенту право выбора. Мы так и работаем, 1-ремонт с восстановлением =цена, 2- ремонт с заменой деталей = цена. По первому вопросу (биение) просто попробуйте разобраться в принципах работы этого вида притира. Если вы сделаете седло не правильно вы увидите это уже на стадии проверки, а на этом станке сделать неправильно это нужно постараться..

к мнению меняльщика-диагноста, который по внешнему виду определяет подлежит ли  изделие восстановлению или нет, лучьше прислушаться

[dieselservis]

Мастер50,  Я вот темку создал про VW 1,9 TDI. Может Вы как диагност, через которого прошли тысячи машин, ответите на мой вопрос?

[Tappet]

Мастер50,  Я вот темку создал про VW 1,9 TDI. Может Вы как диагност, через которого прошли тысячи машин, ответите на мой вопрос?

он элементарно про сканеры там ответить не может, а вы тут с тнвд...

[dieselservis]

Так он пишет, что и без сканера может.

[father]

Да, видимо мы о разном...  Действительно непонятно,что и куда уходит?

Какая такая геометрия уходит? Какой такой код генерить на инжекторах не имеющих данного кода (в большинстве случаев)? Где тут применялась наждачка и вообще зачем её применять для плоскости? Я хоть и противник терки. но здесь вопросы у father не по теме.

Какая такая геометрия уходит? Какой такой код генерить на инжекторах не имеющих данного кода (в большинстве случаев)? Где тут применялась наждачка и вообще зачем её применять для плоскости? Я хоть и противник терки. но здесь вопросы у father не по теме.

Структура кода C2i,С3i и QR была обозначена на слетах. Повторяться не буду.
Объясню их суть. Первые 2 знака - таблица шифрования. Далее - информационное тело. Завершает код  контрольная сумма.
Информационное тело кода включает в себя информацию о:
1.Отклонение по производительности
2.Отклонение по времени отклика.
Эти отклонения замеряются при давлениях (по вышеуказанным стандартам) :
230, 400, 800,1200 и 1600 бар

При притирке седла в первую очередь уходит время отклика. Код способен скомпенсировать его отклонение только в пределах 512 мкс.
Для замера этого отклонения и генерации кода необходимо специальное оборудование.
Что бы вложиться в него, в обычной форсунке CR (за исключением Дэлфай) необходимо выдержать 6 (!) параметров. Ход иглы распылителя, ход мультипликатора, магнитный зазор клапана и пр...
Ну а теперь давайте честно. Кто из топливщиков знает, как неправильная выставка того или иного параметра влияет на поведение автомобиля в целом?!
Притирка седла - дело нехитрое. На нашем техцентре мы от этого отказались. Не потому что мы плохие. Просто код после этого сгенерить не сможем. Нечем...

[test3210]

Притирка седла на делфи не проводится, потому с2 и с3 коды в топку
Денсо - если есть нормальные распылители и нет износа штока то все параметры можно ввести в норму, на старых ничего не получится
бош - все работает

[tedtopliv]

На 0445120123 притерли клапан со смещением угла градусов в 15 - 20. Интересно, на какую глубину производится притирка?

[texnik]

Для правки притира изготовлен и опробован станочек, чтобы не валить все в одну кучу, сделал отдельную тему тут - forum.dizelist.ru/...