Если ТНВД имеет большую цикловую подачу

[генакл3]

по хорошему: разобрать -продефектовать-собрать по мануалу,а по плохому: катать .прикрыв один глаз  и обмотав ватно-марлевой повязкой носоглотку.

[Jeday]

Лёгкий выход из положения - поправьте угол впрыска на 25-30 градусов , дымность должна пропасть ( если там вообще не "заливает" водицой напрополую ) а моторчик стать резвее , хотя шумность от этого повысится . Решать вам - разборка мотора или возможная временная мера .

[wal]

Вот по фото каки из системы охл. видно , что велика вероятность проедания гильз . А потому дым будет даже с бешеной компрессией .

п.с. при пониженной компрессии при пуске мотора - едкий и густой синий дым . Х.х. на холодном - синий дым , а на горячую или чёрный или с синеватым оттенком ( или дыма не видно , но едкость ужасная ) . При номинале оборотов к/вала ( пик оборотов ) на холодном моторе может иметь сизый или немного проскакивающий синий дым . При прогреве до 90 гр. дым - пропадает , остаётся только или едкость или немного очернение "столба" выхлопного .
При попадании воды в КС - белый дым - постоянно . Разница только в его обилии .

Как раз видео и говорит о пониженной компрессии,с учётом того что авто долго стояло.А при поедании гильз,либо вода в поддон,либо фонтан в радиатор,либо вобще гидроудар...

[генакл3]

в схожих случаях заливал на ночь керосином  цилиндры: по утру с 17 до 28 бар поднималась компрессия и дымность пропадала.

[Jeday]

Вот по фото каки из системы охл. видно , что велика вероятность проедания гильз . А потому дым будет даже с бешеной компрессией .

п.с. при пониженной компрессии при пуске мотора - едкий и густой синий дым . Х.х. на холодном - синий дым , а на горячую или чёрный или с синеватым оттенком ( или дыма не видно , но едкость ужасная ) . При номинале оборотов к/вала ( пик оборотов ) на холодном моторе может иметь сизый или немного проскакивающий синий дым . При прогреве до 90 гр. дым - пропадает , остаётся только или едкость или немного очернение "столба" выхлопного .
При попадании воды в КС - белый дым - постоянно . Разница только в его обилии .

Как раз видео и говорит о пониженной компрессии,с учётом того что авто долго стояло.А при поедании гильз,либо вода в поддон,либо фонтан в радиатор,либо вобще гидроудар...

Тут два варианта , особенно с учётом фото каки из расширителя . Или компрессия или гильзы проело . Попадание воды через кавитационные каверны гильз в цилиндр настолько малы , что не могут произвести гидроудар . Это вам не трещины в ГБЦ , а каверны в зоне наименьшего давления ОЖ . А для "охдаждения" процеса горения много воды не надо . К тому же проедает обыкновенно по верхнему поясу уплотнения , а их там два . Второе колечко никогда не пропускает воду в поддон .

[wal]

К тому же проедает обыкновенно по верхнему поясу уплотнения , а их там два . Второе колечко никогда не пропускает воду в поддон .

Механикус,ты очень хорошо знаешь ифовские моторы?

[Cokolenyh]

Чё гадать то , либо ездить  , либо чинить.

[генакл3]

Чё гадать то , либо ездить  , либо чинить.

поддержу.

[Алексей Петров]

Тут два варианта , особенно с учётом фото каки из расширителя . Или компрессия или гильзы проело

начал с компрессии
выточили ногу, туда установил обратный клапан от топливного насоса автономки, вовнутрь трубку с проходом 2 мм чтоб обьем уменьшить и за замерами.
правда первый день был омрачен выстреливаним форсунки, крепление снял а форсунку не вынул, вот она и полетела в лоб попутно царапая шею и делая синяк под глазом.

маномер образцовый до 60 кгс\м
на показание не смотреть фото постановочное



цилиндр - давление
1. 28-30
2. 34
3. 33
4. 29
5. 33
6. 33

залил в 1,2 и 4 лавра, повторный замер через 18-20 часов.
 
родная поршневая
вот такая красивая, стальная и имеет склонность к подобным повреждениям,
немцы упреждающе меняют на Al, правда где брать пока не понятно екзист не выдает ни чего, а с ебея таскать не умею пока.

[Jeday]

 По фото №2 видно как на самом краю огневого пояса поршня имеются наволакивания металла от соприкосновения с гильзой . Больше всего подходит - перегрев днища поршня в области жарового пояса . Причина напрашивается сама за себя , особенно по ранее сделанным фото "чистоты" системы охлаждения , тогда это - засорение , частичное или общее , системы охлаждения , что и могло привести к локальному перегреву отдельных цилиндров и последующему их задиру . Хотя по таким фото следует что надо проверять ещё и систему впрыска и систему маслоохлаждения поршней , до кучи .

[саша89]

По фото №2 видно как на самом краю огневого пояса поршня имеются наволакивания металла от соприкосновения с гильзой . Больше всего подходит - перегрев днища поршня в области жарового пояса . Причина напрашивается сама за себя , особенно по ранее сделанным фото "чистоты" системы охлаждения , тогда это - засорение , частичное или общее , системы охлаждения , что и могло привести к локальному перегреву отдельных цилиндров и последующему их задиру . Хотя по таким фото следует что надо проверять ещё и систему впрыска и систему маслоохлаждения поршней , до кучи .

Сама конструкция такого поршня склонна к перегреву и малому ресурсу.

[Алексей Петров]

не указал в теме что фото поршня показать его конструкцию, это не моя поршневая.

моя мокнет под лавром 

[wal]

Сама конструкция такого поршня склонна к перегреву и малому ресурсу.

Только почемуто на Cummins ISX-15 точно такая же поршневая ходит 1-1,5млн.км.

[саша89]

Сама конструкция такого поршня склонна к перегреву и малому ресурсу.

Только почемуто на Cummins ISX-15 точно такая же поршневая ходит 1-1,5млн.км.

Сам накатал или где то сказали?

[wal]

Нет,дружок,опыт работы по америке...