ТНВД BOSH 0 402 736 908 на CUMMINS

[EF]

Принесли в ремонт вышеуказанный ВОШ, говорят перестал заводиться, а до этого все работало хорошо. Знакомый регулятор RQV, как на бошевском камазе. Открываю лючок, и вижу регулировочный рычаг недостаточно опущен на пусковых оборотах, и не может уйти на обогащение балансир упирается в ограничитель полной нагрузки. Такие проблемы встречались подкрутишь на пол оборота винт в нижней части рычага и рычаг пошел в перед и все ОК. В этом случае балансир упирался на 2мм выше нижней части упора и соответственно чтобы он прошел крутить надо очень много. Решил разобрать регулятор все проверить. Износов больших нет ничего не погнуто все в хорошем состоянии. Нажав на балансир пропускаю рычаг вперед проверяю пусковую ровненько по 250 мм3. Х.Х. 16-18 мм3 номинал 86-87мм3. Все снимал на проверенных родных форсунках Р-240..250. Вторая проблема помимо пускового обогащения номинал. Для мощности 198квт 6 цилиндров 2500об цикловая должна быть 130..140мм3 а тут почти половина. Да с виду насос никто не вскрывал просто странно как то. Короче увеличил длину подвижного валика (15) на 1 оборот (где то 1мм) вкрутил винт упора аж на 3 оборота рычаг перестал цеплять за упор но номинал естественно упал до 60мм3. Двигаю упор номинала вперед до упора, подача растет до 100мм3. Чтобы еще поднять подачу до 130 пришлось винт на тяге (8) еще на 2 оборота выкрутить. Сейчас по подачам все близко к норме, но насос пришлось выкрутить на изнанку. У меня остаются сомнения от такой регулировки. Почему насос в который не кто не лазил где детали и плунжера в хорошем состоянии пришлось вывернуть на изнанку при этом загнав регулировочные винты на предел?

[kayot]

Сейчас по подачам все близко к норме,

Что именно для Вас является понятием "норма"? Норма прописана в тест-плане, но при условии соблюдения определённых условий. У Вас они несоблюдены, поэтому сложно что-то посоветовать когда у Вас свои нормы. Это то что касается номинала.
Что касается пусковой. Вы индикатор использовали? На этот насос х.р. при пусковой должен быть 10-11мм, т.е балансир НЕ должен проскакивать под упором.

[EF]

Норма это когда объем цикловых  подач обеспечиваемых ТНВД соответствует мощности и крутящему моменту двигателя во всем диапазоне двигателя частот вращения. На основании этих цикловых подач и пишутся тест планы. Во первых если балансир уперт в ограничитель подачи то вылет х.р. 7..8мм. А во вторых если рейка в положении упора на частоте вращения 500..600 оборотов ТНВД обеспечивает около 80..100мм3 то находясь на пусковой частоте вращения пусковая подача не может быть более 50..70мм3, что нявно не достаточно для запуска двигателя. Я не разу не видел в своей практике ни одного ТНВД (автомобильного) у которого рейка на пусковых подачах не уходила на обогощение относительно рабочих положений. Поэтому если балансир не уйдет за ограничитель двигатель не заведется.

[Cokolenyh]

Иногда  частота вращения стартером превышает х х   , и мотор заводится с ограниченной пусковой  . Много насосов не деланных из-за от туда  имеют ограниченную пусковую  .

[EF]

Да так бывает особенно когда двигатель теплый, но для подавляющего большинства ТНВД пусковая подача составляет 150..220% относительно номинала. И еще если рейка останется на номинале а вы уйдете по частоте вращения на 100 об. от номинала останется 40..60%. Без хода рейки на пусковое обогащение обеспечить стабильный запуск двигателя невозможно.

[EF]

kayot - спасибо за то обратили мое внимание на то, что на этом ТНВД балансир даже напуске не проходит за ограничитель общей подачи. Наклон на торце ограничителя обеспечивает приращение пусковой подачи. При восстановлении номинальной подачи появилась и пусковая. Вопрос почему номинальная вдруг ушла на 40%.

[Dizelist-36]

Вопрос почему номинальная вдруг ушла на 40%.

Пары проверить не пробовали, согласно тест-плана? Может и не пришлосьбы эту чехарду устраивать, которую вы поделали.

[nikas]

Тупо износ пп в районе номинала.Частенько встречались насосы пусковой нет,а остальные параметры в ажуре,и так же пусковая в идеале,а в остальном мало набирает. После замены пп всё наливает, и всё работает.

[EF]

Да я понимаю гидроплотность ПП это основа внешней характеристики ТНВД, а для насосов с высоким давлением впрыска это еще и углы начала впрыска. Но я в свое время занимался проблемой косвенного определения первых признаков износа ПП по мере износа плунжерных пар. Снимали внешнюю характеристику и ХХ по мере износа ПП. В результате выяснилось сначала проваливается коррекция на 500об и ХХ, затем уменьшается пусковая а 1000..1200 еще долго остаются на месте.

[генакл3]

Да я понимаю гидроплотность ПП это основа внешней характеристики ТНВД, а для насосов с высоким давлением впрыска это еще и углы начала впрыска. Но я в свое время занимался проблемой косвенного определения первых признаков износа ПП по мере износа плунжерных пар. Снимали внешнюю характеристику и ХХ по мере износа ПП. В результате выяснилось сначала проваливается коррекция на 500об и ХХ, затем уменьшается пусковая а 1000..1200 еще долго остаются на месте.

именно то ,о чём ВЫ упомянули--очень остро наблюдал на "моторпалах" 1496 для моторов зил-645.Оттуда и ввёл подрежимы или точнее говоря РЕЖИМЫ проверки ТНВД любого: 1.РАЗГОН авто--550-500-450 оборотов--зависит от мотора авто. 2. разгон с Х.Х.--на оборотах х.х. конкретного мотора  --"гашетка в пол".Вот на многих насосах  с этих проблем и начинаются вопросы: плохо  трогается с места  и приходится "карбюраторить"-подгазовывать до средн. оборотов,а также с х.х. мотор отказывается резко "крутиться" вверх.При смене пар--проблемы исчезали. Также этим "славится" 36 ТНВД для "воздушников" газ--там при дефиците пар--за счёт возможностей регулятора ,либо --напыление пар.Только сейчас снял 36 насос с  устранением вышеописанного без  замены пар--регулятор смог "выжать" для этого.Также вспоминаю и НД серию насосов--те же симптомы: вроде ещё и заводится.но уже плохо крутится с х.х. и трогается только  со средних оборотов. Только замена-ибо возможности регулятора--просто  отсутствуют для "выжима"  максимума из ситуации.

[nikas]

В результате выяснилось сначала проваливается коррекция на 500об и ХХ, затем уменьшается пусковая а 1000..1200 еще долго остаются на месте.

Это усталостный износ в продолжительном времени работы тнвд(то что Вы описали выше).В моём понимании,при грязном дт износ пары будет в том месте на каком режиме авто работает продолжительное время.Ну скажем если авто ехало в диапазоне 1800 об двс ,то на стенде  при 900 об мы увидим заниженное кол-во топлива.

[EF]

nikas вы правы только от части понятно, что плунжер изнашиваться больше в той части которая стоит на против впускного окна за счет притока абразива но проблема в том , что ширина окна в 3..4 мм захватывает не конкретный участок а диапазон 40..100% цикловых подач, хотя по статистике наиболее часто употребляемая цикловая подача около 70% от номинала.

[nikas]

Значит истина где то рядом.......

[igor kz]

Тнвд тип РТ не испытывал

[EF]

Тип РТ поподробнее