ТНВД от Vito 2.3 TD 601.970 на Vito 2.3 D 601.940

[Vitto]

Добрый вечер.

Имеется автомобиль Vito с мотором 601.940 простой 2.3 дизель без турбины.
На замену убитой топливной купил ТНВД но она оказалась от 2.3 турбодизеля 601.970
Вопрос что будет если её просто поставить на мой мотор? Почитал в интернете что у неё плунжера 6мм против 5.5 в моей. Остальных отличий кроме как "Грибка" с моей не вижу.

[kuzja]

А цыфири с насосов написать не трудно? Там имеется каталожный номер Bosch 0400074ххх. Вот они то и нужны.

[Tappet]

нормальной эксплуатации не получится, прийдется бороться с  различными проблемами, а оно надо?

[Vitto]

Номер насоса от турбового  0 400 074 883, моего 0 400 074 905
А если докупить коллектор и турбину?
Просто мне эта топливная досталась за 40у.е и искать другую (с гарантией 150-200у.е) или кота в мешке за 100у.е с интернета не хочется. Эту отвезли с продавцом к дизелистам моим, они сказали что состояние ооооочень хорошее и я рассчитался на месте. Просто мои дизелисты занимаются лишь ремонтом и настройкой и ставить отправляют на различные СТО...

[kuzja]

Интересно, а Ваши дизелисты сразу не смогли рассказать о отличиях между этими двумя железяками. До Днепропетровска катнулись бы, там как минимум два очень хороших сервиса. На форуме они присутствуют под никами zyxel и dimed. Мелитополь, раньше, занимался восстановлением плунжеров. Да и уничтожить насос м-типа - дело не одного года. Попадаются экземпляры выпуска 80х годов в работоспособном (без особых косяков) состоянии. В понедельник подобного "ветерана" проверяли. Как Ленин, живее всех живых.

[Vitto]

kuzja, я дизелистов и не спрашивал про отличия, они сказали что можно ставить и что  люди наоборот гоняются за топливными с бОльшими плунжерами

[kuzja]

А смысл боольшого плунжера? Типа больше на пуске выдает и дольше работает... Ню-ню. Это видимо пришло от УТНМ, АЗПИ, НД21-22, ЯЗДА.

[Vitto]

kuzja, Не знаю какой смысл. Потому и спрашиваю на профильных форумах.

Из того что я понял по форумам такой ТНВД можно поставить на любой мотор 601 и даже на 2.0 литра. При этом на w124 ставят турбину именно с такой топливной и сзади болтами регулируют подачу пока не перестанет валить черный дым. Как-то так. Если в случае с 2.0 надо крутить то с моими 2.3 вообще не вижу проблемы. Ещё понял что в моём моторе нет форсунок для охлаждения поршней маслом но в 2.0 их тоже нет но на OLDMERIN человек пишет что 100 000 уже прошел на такой связке и ни капли не жалеет. Может и мне поставить турбину и добавить каких-то 10-20% хотя бы мощности которой иногда так не хватает при обгоне.

[zyxel]

kuzja, Не знаю какой смысл. Потому и спрашиваю на профильных форумах.

Из того что я понял по форумам такой ТНВД можно поставить на любой мотор 601 и даже на 2.0 литра. При этом на w124 ставят турбину именно с такой топливной и сзади болтами регулируют подачу пока не перестанет валить черный дым. Как-то так. Если в случае с 2.0 надо крутить то с моими 2.3 вообще не вижу проблемы. Ещё понял что в моём моторе нет форсунок для охлаждения поршней маслом но в 2.0 их тоже нет но на OLDMERIN человек пишет что 100 000 уже прошел на такой связке и ни капли не жалеет. Может и мне поставить турбину и добавить каких-то 10-20% хотя бы мощности которой иногда так не хватает при обгоне.

:) Предполагаемый процент прироста мощности вы уже посчитали. даже в процентах :)
А уменьшение рессурса двигателя на какую величину уменьшится? А нагрузка на детали на сколько возрастет в %? И последний вопрос - выдержит ли двигатель такое увеличение нагрузки? Что бы вам лучше думалось, зайдите на тот же экзист и гляньте стоимость, например, шатуна с мотора 2.3 турбо и атмосферного 2.3, после чего задайтесь вопросом "а почему, собственно?"
Хотя ответ прост - запаса прочности у атмосферного 2.3 "маловато будет"(с) что бы безболезнено прикрутить к нему турбину. Потому и основные детали (поршень, шатун, палец, рапредвал) другие, более "мощные", если в данном случае уместно это слово. И цена на них в 2-3 раза выше нежели на атмосфенике.
Уже говорено не единожды - более правильно и надежней установить "заводской" турбо, нежели колхозить турбину самостоятельно.

Касаемо ТНВД... Регулировка нужна. Даже в вашем случае. Хотя на первый взляд ТНВД с турбомотора без наддува должен работать как обычный атмосферный. Вот здесь и начинаются нюансы. :) Берите параметры атмосферного ТНВД и по ним катайте свой турбированый и вы все увидите сами. Помимо подач не забывайте и про положение рейки в разных режимах работы ТНВД.

[Vitto]

Не могу найти в ТЕХДОКЕ шатуны, но вот поршня посмотрел:

[zyxel]

Вы просто не знаете обозначений Vito:(
В доСDI-шную эпоху (1996-2000) все Vito 110 в 638 кузове шли турбированые, а 108 не турбированые. Это CDI независимо от маркировки ВСЕ были турбироваными - и 108, и 110, и 112.
На все же V, L-классы ставился наиболее мощный мотор из поставляемых на конвейер для этого кузова. На тот момент это был 601.970
Вы даже по своей табличке посмотрите. Ну не может быть турбированый и не турбированые моторы быть одной мощности.
601.970 - 72 кВт
601.942 - 60 кВт
У вас же оба мотора 72 кВт.

[Vitto]

zyxel, Если у меня мотор в хорошем состоянии и я воткну турбину, на сколько его хватит если не наваливать, а просто ездить адекватно и крутить мотор только на обгонах необходимых? Ну не поверю я что Вы не ставили турбины на нетурбовые дизеля судя по тому сколько о Вас есть инфо в интернете на различных мерсофорумах :)

[zyxel]

zyxel, Если у меня мотор в хорошем состоянии и я воткну турбину, на сколько его хватит если не наваливать, а просто ездить адекватно и крутить мотор только на обгонах необходимых? Ну не поверю я что Вы не ставили турбины на нетурбовые дизеля судя по тому сколько о Вас есть инфо в интернете на различных мерсофорумах :)

Так и есть - не ставил. И вам не советую экспериментировать. Если уж так неймется, то загоните донора и переставьте турбированый мотор полностью. Поверьте, выйдет дешевле и намного качественней. Причем без головной боли. Просто сядьте с листиком и ручкой и в столбик посчитайте сумму вложений подетально не забывая про сопутствующие прокладки, одноразовые болты и стоимость работы моториста. Добавьте сюда время простоя (незаработаные деньги) и вы сами поймете что замена двигателя будет проще и дешевле переделки. А свой мотор в сможете продать и по зап.частям. Хоть что то из вложений отобьете.
На тех же мерсофорумах, где вы нашли инфу обо мне, есть люди, которые занимаются пригоном.

[Tappet]

zyxel, Если у меня мотор в хорошем состоянии и я воткну турбину, на сколько его хватит если не наваливать, а просто ездить адекватно и крутить мотор только на обгонах необходимых? Ну не поверю я что Вы не ставили турбины на нетурбовые дизеля судя по тому сколько о Вас есть инфо в интернете на различных мерсофорумах :)

уважаемый, может с этой дурью отправится вам на Олдмерин и среди мазохистов заниматься дальше рукоблудством?? а тему можно спокойно отправить в мусор