Пежо 406 1,9 тд система Bosch As3 VP20 (DHX)

[Romfil]

Здраствуйте! Помогите разобраться. Проблема с работай двигателя начала появляться постепенно. Двигатель (XUD9TE)DHX прогрет, после остановки и последующей заводки начинал троить и дымить сизым дымом -  прогазуешь и все ок поехал дальше без проблем, причем эта проблема была не постоянной - то есть то все норм. Затем на постоянной основе стало так: с утра на холодную заводишь работает устойчиво, после 3-5 минут работы происходит резкое изменение работы двигателя (даже показалось что "щёлкает" какая-то релюха) - начинает дико дымить сизым дымом и троить на ХХ. Когда газуешь вроде все норм и едет нормально. После попробовал отключить датчик положения коленвала - двигатель работает жестко (без опережения) НО не троит. Далее подключил его обратно и отключил датчик температуры ОЖ который идет на управление впрыском - и машина заработала ровно без дымления и троения. Подкидываешь обратно троит. Был куплен новый заменен но опять таки проблема осталась, да и сопротивление что у нового что у старого одинаковые и причем меряли как и сам датчик так и всю линию возле ЭБУ. Итог такой что машина без него работает нормально, а с ним троит и дымит на ХХ. На что обратить внимание?     

[kuzja]

Из электроуправояемых исполнительных механизмов, на Вашем насосе, есть только клапан управления опережением впрыска. Алгоритм работы нет напряжения - закрыт. Давление в корпусе и ход механизма опережения - максимальные для данных оборотов. Есть напряжение - клапан открыт. Давление в корпусе и ход опережения минимальные. При подводе ШИМ-сигнала происходит регулирование давления в корпусе/хода механизма опережения.
При прогреве и резком нажатии на педаль, питание с клапана снимается. После прогрева и в режимах хх, установившиеся обороты/нагрузка на двигатель - подается ШИМ сигнал различной скважности.
Информацию о том, какой сигнал загонять на управление давлением/опережением, ЭБУ(DCU) берет с:
Датчик температуры ОЖ.
Датчик положения КВ.
Датчик движения иглы в одной из форсунок.
Датчик положения педали (потенциометр установлен на насосе, механически связан с рычагом управления).
Температуру воздуха на впуске, скорее всего блок не измеряет.
Иными словами проверяем ремень ГРМ и вышеуказанные датчики.
Датчик подъема иглы 90...110 Ом. Первый пик на осцилограмме, при впрыске, должен быть положительным. Амплитуда ~ 0.3 В.
Датчик частоты вращения КВ - 300...420 Ом. Амплитуда 2 В.
ДТОЖ 20...40" С - 1100...2500 Ом, 80" С 275...375 Ом.
Потенциометр при упоре в болт ХХ
1.4 Ом, при упоре в болт максимальной частоты 2 КОм.

[Romfil]

Замеры:
Датчик подъёма иглы - 110 Ом (без осцилограммы критично?)
Датчик КВ - 360 Ом  (без осцилограммы критично?)
ДТОЖ: после ночи в теплом боксе на холодную - 3.6 КОм на прогретую 60-70 град. - 350 Ом.
Потенциометр на насосе сегодня замерю

[kuzja]

Пойдет.
Но, если есть возможность - лучше с осциллограммой. Клапан рециркуляции отработанных газов, в принципе, управляется от этих же датчиков. Пожалуй, что сигнал от форсунки, ему не требуется.

[kuzja]

А то получится - сопротивление эл.току есть, а сигнал не генерируется. Например шток лопнул или датчик КВ стоит слишком далеко от импульсного колеса.