Неисправности системы C-R

[Dizelist-36]

Кто нибудь пробовал искать неисправности системы C-R при помощи механических средств, а не электронных тестеров.
С форсунками все ясно, снял замеры обратки - можно судить о неиспривности той или иной форсунки, вот падене  давления в рампе возможно ли определить без последствий для себя?Было пара случаев когда форсунки оказывались рабочими, а двигатель отказывался запускаться, или после повышения нагрузки начинал троить, дымить и добавлялся уровень масла в картере.

[Dizelist.ru]

Давление, которое дает насос на пусковых, проверяется с помощью дополнительного датчика, который есть в чемоданах Делфи, Бош.  Некоторые аналогичные наборы укомплектованы обычными манометрами вместо датчиков, но диапазон измерения этих манометров рассчитан как правило только на пусковые, поэтому, даже если им и подцепиться к рампе, давление на работающем двигателе проверить думаю не получится.

[Dizelist-36]

Давление, которое дает насос на пусковых, проверяется с помощью дополнительного датчика, который есть в чемоданах Делфи, Бош.  Некоторые аналогичные наборы укомплектованы обычными манометрами вместо датчиков, но диапазон измерения этих манометров рассчитан как правило только на пусковые, поэтому, даже если им и подцепиться к рампе, давление на работающем двигателе проверить думаю не получится.

Я так понимаю эти комплекты включают манометры с пределом измерений порядка 350 кг/см2. В принципе достаточно чтобы проверить давление в рампе при запуске.В общем то что я и хотел узнать.Большинство проблем кроется именно в запуске. Для проверки в работе необходим манометр минимум в 1500 кг/см2 , а он размеров приличных, плюс к нему необходим гаситель колебаний давления и РВД выдерживающие соответствующее давление.
На наборы Делфи и  Бош финансов пока нет, как и на сканер приличной марки, а вот необходимость в ремонте этих систем уже возникла, ну или покрайней мере в определении конкретных неисправностей.Да и диагностика в обычном понимании не дает конкретных ответов , обычно "в системе нет давления", где именно не понятно или еще хуже "все ОК", а двигатель непонятно работает и в картере добавляется уровень масла.
В итоге все сводится к последовательной замене элементов причастных к потере давления, иногда суммы превращаются в заоблачные , особенно это касается японцев.А клиенты не очень хотят оплачивать лишние затраты.

[romanma2]

приехал на замену форсунок авенсис CR. сняли старые поставили на стенд проверили  2 сливают в обратку. 2 -при проверки оступаются.т.е в процессе впрыска на несколько секунд молчат потом опять работают .владелец авто похвалился  что сам разбирал прочищал. машина на горячуу плохо заводилась. поставили новые форсунки  на стенд перед установкой -все отлично .  установили на авто. завелась с первого раза но вот после прогрева  а именно 90 градусов перестала заводиться т.е долго 10-15 секунд. замерили давление насоса -80-90 . сняли насос поставили на стенд -качает .на насосе 2 секции .2 клапана сброса. помогите советом

[Николай Платонов]

насчет оплаты я стобой полностью даже на 100%согласен надо сколько заплатил настолько и сделал

[topliwchik]

Если верить производителю то системы CR в которых регулирующие клапана стоят на насосе а не в рампе отдельно не продаются и меняются в составе с ТНВД.Что касается давления в рампе то оно на холостых не поднимается выше 35 Мпа.Поэтому подключая манометр поочерёдно заместо форсунок можно вычислить косячную.При этом по работе мотора можно судить какая форсунка работает плохо.

[Dizelist.ru]

topliwchik izvini. no eto ty pomoemu erundu seychas kakuyu to napisal :)

[Серёга-59]

А если в насосе встроеный обратный клапан,и нароботающем двигателе с него идет соляра,то давление в рампе соответствует норме,я правильно понимаю.
Ведь насос в первую очередь должен дать рабочее давление в систему, а излишки скинуть обратно в бак???