Ивеко Евротех

[Вадим 36]

Господа просьба помочь разобраться с непоняткой ,Ивеко Евротех рандомно глохнет и заводится постояв 1-15 минут зимой реже клеммы датчиков температуры и штекера прошли очистителем контактов дело не в них было ,отсутствует датчик температуры топлива (если это именно он установлен на корпусе фильтров тонкой очистки ) и имеет место быть пробой обмоток электромагнита слежения за положением рейки на массу ,сопротивление довольно большое но стремительно падает при нагреве ,механика в порядке без заеданий ,вопрос как влияет на работу отсутствие датчика температуры топлива и симптомы некорректной работы следящего механизма какие будут ? Желательно не предположения ,а опыт

[kuzja]

Расчет количества топлива ведется по педали и температуре. Воздуха/топлива/ож. Если один из них чудит - включается аварийный режим. Игнорятся показания вышедшего датчика эбу работает по двум или одному, подставляя табличные значения из памяти. Тянуть будет но хреново. Если датчик температуры будет показывать что топливо кипит или воздух, ну или ОЖ - возможна аварийная остановка двс.
Пробитая на "мясо" изоляция дрх - либо следящий сигнал не будет коррелировать с током на магните хода рейки, либо эталонная будет дико врать. Тоже возможна остановка двс.

[kuzja]

Причины те же, Несоотаетствие показаний датчика хода рейки с управляющим током. Читать показания надо. Температуру, напряжение дхр, ток управления. Датчик температуры на фильтрах может быть вспомогательным, а основной может стоять в блоке тнвд. Расхождение, за пределами заложенного поля допуска - аварийный режим работы.
Для первых моделей МАН с PES6H вообще был заложен алгоритм снижения мощности, при сильном расхождении между ДТОЖ на блоке и ДТОЖ на радиаторе.

[Вадим 36]

Дело в том что в Крыму такой дефицит специалистов что люди годами в аварийном режиме ездить вынуждены,даже наличие оборудования не делает посещение сервиса решением проблемы хЕрургов много бесстрашных, особенно за счёт клиента,а диагностов нет от слова совсем...но это лирика ,самое интересное что при всех траблах расход у машины маленький в тнвд никто не лазил и стояла года два ,уже три работает ,датчик температуры топлива только на корпусе ФТОТ ,а пробитие на массу обмоток электромагнита если можно поподробнее ? это стандартная проблема? По моему разумению раз конструктора заложили возможность замены узла значит он живёт меньше того ж тнвд в целом

[kuzja]

Катушка открытая, омывается моторным маслом. Могло прилететь по лаку, могло под изоляцию проводов набиться, сама розетка могла наглотаться стружки и создать мостик на массу. Условия проверки тнвд, чаще всего не соблюдаются. Так например держать запитанным магнит рейки, дольше 1 минуты - запрещено, в процессе проверки. Перегрев будет.
Еще одна проблема, задиры на штоке/втулках магнита. Но, это первым делом на хх сказывается.

[Tappet]

ивеко прекрасно диагностируется с этой системой, да и в Крыму специалисты по данным тнвд есть

[kuzja]

Но дорого.

[Вадим 36]

В общем татары меня в плен взяли и заставили подменный ТНВД перекинуть ,глохнет так же ,сиречь не в ТНВД дело,оторванные провода на ДТТ восстановили -не помогло ,следовательно дело или в ДТВ или ДТОЖ ,у кого т из них судя по всему фляга свистанула ,отсюда вопрос -место усстановки ДТВ и какой из трёх датчиков в водяном коллекторе общается с ЭБУ

[Вадим 36]

специалисты по данным тнвд есть

где они есть? диагносты хорошие везде в дефицит ,повторюсь наличие оборудования в сервисе не гарантирует грамотную постановку диагноза

[kuzja]

Схема нужна. На эбу. Тогда можно будет сказать.

[Вадим 36]

там три датчика в куче два однопиновые скорей всего на стрелку и аварийный и один 2 пина более основательный закручивающийся,думаю он на эбу данные передаёт .а вот ДТВ еще не искал ,насколько я понимаю он где то как можно ближе к фильтру воздушному должен находиться он же на входе температуру воздуха фиксирует

[kuzja]

Не факт, что на входе. Скорее всего в коллекторе, после турбины и интеркуллера.

[Вадим 36]

та же машина снова отказалась заводиться ,из странностей обмотка соленоида по пинам звониться один раз через пять,вопрос перед тем как помереть ХХ непроизвольно до 1500 увеличивался и падал до нормы ,понимаю что если держался пин обмотки на честном слове и   в конце концов отвалился вполне себе на причину поломки тянет,но ХХ с какого перепугу прыгал? в тнвд датчик холла стоит но насос механика это ДПРВ туда интегрирован или например начало подачи считывает?

[Вадим 36]

 В общем розетка поломана и приклеена но хреново прежними хозяевами была ,тряслась и контакты один за другим отламывались ,теперь в крышке  всё в порядке но напряжение на соленоид не подаётся ,когда розетка рассыпалась коротнуло на массу ,отсюда вопрос предохранитель на этой цепи есть? или с ЭБУ напрямую напряжением положением рейки управление осуществляется?? в руководстве из похожего реле 9684 АА деактивации остановки двигателя при включённом замке зажигания есть ,могли в нём контакты подгореть например? 

[Вадим 36]

Полез глубже,на соленоид привода рейки не приходит ток,несколько я понимаю с блока управления через ШИМ должен приходить что б изменение положения рейки в зависимости от надобности обеспечит ,вопрос эта цепь предохранителем защищена ? Или ещё каким способом