Редкий вопрос по ТНВД и может быть глупый

[pilotsu]

 Обстоятельства - купил мотор на котором блок и поршневая от турбодизеля AAZ 1.9  TD  VW, ГБЦ иТНВД и форсунки ( внимание) от армосферного 1,9 дизеля VW ADG.Турбины нет
такие моторы стоят на стационарных станциях вырабатывая электричество и тд.
 Мощность ADG 43 KВт. До него у меня стоял атмосферник 1Y 1,9 D VW мощностью 47 Квт. Впринципе два одинаковых двигателя ИМХО.
 Поменял двигатель выехал и сразу заметил что новый мотор более тупой чем был старый.

 Подскажите плиз, это все в настойках ТНВД или форсунок  стационарного дизеля ?
 
Нужно ли перенастраивать ТНВД,
 форсунки  и возможно ли это ?

 И где спрятали немцы 4 Квт на двигателе ADG ?

 Или все дело в том что турбодизельная поршневая группа тяжелее атмосферной и так и должно быть ?

 С Уважением Виктор

[sanho]

В чем выражается?  Не знаю как на дизельгенераторе,но на погрузчиках ограничение максимальных оборотов, грубо, на 1200,а на машинах 2500.по насосу

[dieselas]

На дизельгенераторе абсолютно другой регулятор ТНВД. Он предназначен для работы только на 2-х режимах, а именно:
1. Холостой ход
2. Точное поддержание заданной частоты вращения под меняющейся  от 0 до 100% нагрузкой, - для того, чтобы частота тока не "гуляла"
 

[pilotsu]

 Вот теперь ясно в чем дело. Болагодарю.
 Поставлю насос с двигателя который снял с форсунками и будет самолет

[vitbus]

земляк,а ты поршня Д и ТД сравнивал?не получится у тебя...что степень сжатия в Д моторе будет такая же как у ТД мотора?????тогда и 30КВт не наберешь)

[pilotsu]

 земляк, если не трудно поясни про поршни и киловатты, что ты имел ввиду ?

[vitbus]

земляк, если не трудно поясни про поршни и киловатты, что ты имел ввиду ?

я не спец..могу и ошибаться,НО..у Д и ТД моторов разная степень сжатия.. 21-23 и 18-18.5соответственно.. Если твой ДВС с непосредственным впрыском,то камеры сгорания расположены в днищах поршней,и они будут разного объема.. Возможно,нужно ставить прокладку ГБЦ немного тоньше чтоб приподнять СЖ..но на глазок делать не рекомендую..все надо математически вычислять.. А если ты поставил прокладку нужной толщины..подобрал по таблице по выступанию поршней из блока..то степень сжатия у тебя будет как у ТД двигателя,т.е.маленькая...вот КВты и могут потеряться.. Как-то так.

[dieselas]

я не спец..могу и ошибаться,НО..у Д и ТД моторов разная степень сжатия.. 21-23 и 18-18.5соответственно.. Если твой ДВС с непосредственным впрыском,то камеры сгорания расположены в днищах поршней,и они будут разного объема.. Возможно,нужно ставить прокладку ГБЦ немного тоньше чтоб приподнять СЖ..но на глазок делать не рекомендую..все надо математически вычислять.. А если ты поставил прокладку нужной толщины..подобрал по таблице по выступанию поршней из блока..то степень сжатия у тебя будет как у ТД двигателя,т.е.маленькая...вот КВты и могут потеряться.. Как-то так.

Вот не надо тут чушь собачью пороть. AAZ - предкамерный дизель, поршни от турбо и атмосферника взаимозаменяемы. Не уверен в ответе - лучше промолчи.

[vitbus]

прошу прощения..был не прав..готов понести наказание(

[автомаг]

А мне ,кажется, что поршни турбо и не турбо имеют и геометрические и конструкционные отличия И не взаимозаменяемы

[pilotsu]

поставил ТНВД который стоял на моем 1Y 1,9 D вместе с форсунками - динамика стала на много лучше и максималка выросла. Но момент впрыска мастер выставил на слух. Теперь на холодную утром подтраивает и пускает сизый дым..

 Что с этим делать ? В каой последовательности ?

[dieselas]

1. Подправить "слух" у "мастера" - настроить по камертону при помощи бейсбольной биты.
2. Выставить распредвал по спецпластине и насос по часовому индикатору.

[kudrik]

А мне ,кажется, что поршни турбо и не турбо имеют и геометрические и конструкционные отличия И не взаимозаменяемы

Согласен с автомагом. Применительно к данным поршням ФВ. Различие небольшое есть . И именно от него меняется геометрическая степень сжатия. Это --наличие на поршнях ТД сильной фаски по всей окружности днища. За счёт этой фаски и увеличивается объём камеры сгорания . На поршнях не турбо (родных, заводских)--этой фаски нет . Кромка днища поршня острая.  З.Ы. Про вес и прочностные данные речь пока не идёт. Вышесказанное применимо к поршням заводским (конвеерным ,родным).  То , что поступает в продажу --разницы может и не быть.

[vitbus]

 Это --наличие на поршнях ТД сильной фаски по всей окружности днища. За счёт этой фаски и увеличивается объём камеры сгорания . На поршнях не турбо (родных, заводских)--этой фаски нет . Кромка днища поршня острая.  ПОЛУЧАЕТСЯ,что на данном собранном "гибриде" все-таки занижена степень сжатия!??

[vitbus]

поставил ТНВД который стоял на моем 1Y 1,9 D вместе с форсунками - динамика стала на много лучше и максималка выросла. Но момент впрыска мастер выставил на слух. Теперь на холодную утром подтраивает и пускает сизый дым..

 Что с этим делать ? В каой последовательности ?

у меня так же поутру происходит..пропуски в работе первые сек.20.. и тоже  именно в момент пропуска сизым пыхает..я подозреваю,что где-то воздушится .