Скания брыкается !!!

[Nikky2]

Уважаемые господа !!! Скания 420R 2005 г. двигатель DC 12 HPI. Проезжает примерно 400 км и начинает падать мощность, то совсем заглохнет. Выбивает ошибку " неисправность двиг". Но стоит постоять пару часов опять заводится нормально и едет. Причём если постоит дольше, например ночь , то опять хватает счастья на 400-450 км. При заезде на диагностику, как обычно никаких глюков не даёт, поэтому мастер говорит что конкретно где проблема сказать не может . Говорит что поднимается давление в топливной магистрали. Может датчик давления , но точно сказать не может. Мол сначала купите датчик за 400 евро , а потом посмотрим , если не датчик то будем искать дальше. Кто подскажет , может у кого были аналогичные проблемы и как можно проверить этот датчик.? А то как то 400 евро выкинуть жалковато, Гарантий не дают что именно он . Одним тягачом возвращался домой и никаких глюков не было ---тоже удивило . Может кто что дельное посоветует. Заранее всех благодарю !!!

[тубабу]

Машина сложная. Как правило система HPI страдает от пониженного давления. Звонить желательно диллерским сканером. ДТ в баке темнеет, если да то на сколько быстро, как заводится после стоянки и что с выхлопом имею ввиду дымность?

[kuzja]

Потемнение топлива в данной системе не является дефектом. В момент вентиляции цилиндра распылитель насос-форсунки открыт и газы частично проходят через систему.

[тубабу]

Потемнение топлива в данной системе не является дефектом. В момент вентиляции цилиндра распылитель насос-форсунки открыт и газы частично проходят через систему.

Саша я не просто так это спросил. И про наличие газов в баке тоже знаю. Ты мне хорошую инструкцию скинул ;D. Только если топливо чернеет быстро нужно будет кое что помыть. Да и при нормальной ТА и состоянии ДВС топливо практически не темнеет.

[k0ldun]

Для Скании есть номер шасси - 7 последних цифирочек...
без них разговор почти ни о чём, потому что надо знать номер блока и какой координатор, для каждого блока есть свои тонкости (даже список ошибок несколько разный) , хоть в целом они и одинаковые.
Раз фиксируеться ошибка, то она запоминаеться и может быть выведена сканером, даже с панели можно прочитать!!!
Если есть ошибка, то её и надо обсуждать, а не толочь воду в ступе...
В основном эти машины страдают от перегрева блока управления, для лечения достаточно поставить дополнительный тепловой экран и увеличить расстояние от блока мотора до блока управления...но встречаеться и экзотика, как впрочем выше и отмечено - датчик давления (как сам датчик, так и провода и разьем) , регулятор давления в рейке (он механический) , сами форсы (умирая дают спорадический сбой) и многое другое.
Адекватный диагност и терпение при диагностике - вот залог успеха !

[Nikky2]

Последние 7 цифр ----5119862.  Заметил одну повторяющуюся штуку---машина проезжает 450 км без всяких проблем , далее водитель становится на 45-минутный отстой и после начала движения , минут через 10 начинается вся песня. Диагностику делали на Скании-сервис в Минске. Мастер сказал что активных ошибок нет, все в памяти, но по старым ошибкам сказал что повышалось давление в рейке, вследствие чего машина начинает глохнуть

[тубабу]

Для Скании есть номер шасси - 7 последних цифирочек...
без них разговор почти ни о чём, потому что надо знать номер блока и какой координатор, для каждого блока есть свои тонкости (даже список ошибок несколько разный) , хоть в целом они и одинаковые.
Раз фиксируеться ошибка, то она запоминаеться и может быть выведена сканером, даже с панели можно прочитать!!!
Если есть ошибка, то её и надо обсуждать, а не толочь воду в ступе...
В основном эти машины страдают от перегрева блока управления, для лечения достаточно поставить дополнительный тепловой экран и увеличить расстояние от блока мотора до блока управления...но встречаеться и экзотика, как впрочем выше и отмечено - датчик давления (как сам датчик, так и провода и разьем) , регулятор давления в рейке (он механический) , сами форсы (умирая дают спорадический сбой) и многое другое.
Адекватный диагност и терпение при диагностике - вот залог успеха !

на все 1000 за

[kuzja]

Костя просто рекордсмен по вышибанию из клиентов полных данных о авто. За что ему честь и хвала!
Действительно, система довольно заморочная и не все решается одним сканером. Давление механически нужно померить, с форсами может быть куча проблем.
Хотите выявить и устранить дефект - двигайте к грамотному человеку.

[Nikky2]

А перегрев блока управления это какая конструктивная недоработка ?  У нас ещё 3 таких же скамейки но ничего подобного не наблюдали . Кстати дело не в датчике--поменяли на другой и такая же картина . Что самое интересное машина едет до тех пор пока не заглушишь мотор . Проезжает 150 км , 300 км или 450 км как только заглушил мотор и постоял буквально 10 мин после начала движения начинается вся эта фигня

[тубабу]

А перегрев блока управления это какая конструктивная недоработка ?  У нас ещё 3 таких же скамейки но ничего подобного не наблюдали . Кстати дело не в датчике--поменяли на другой и такая же картина . Что самое интересное машина едет до тех пор пока не заглушишь мотор . Проезжает 150 км , 300 км или 450 км как только заглушил мотор и постоял буквально 10 мин после начала движения начинается вся эта фигня

Не глушите мотор, только на замену масла и посадите 3-4 водителей :) Ну, а если серьезно наверное пора менять топливный насос. И давно нужно было замерить давление механическим монометром, а вы все пытаетесь что то расспросить и разузнать. Вам давно написали система немного геморная, но причин устранения не так много в основном ТН, актуаторы и очень редко НФ. Понимаю вссе дорого но есть маленькое но, машина должна зарабатывать таньга.

[Nikky2]

А почему топливный насос ? Я понимаю если давление в рампе не хватает , то тогда может быть износ насоса .

[тубабу]

А почему топливный насос ? Я понимаю если давление в рампе не хватает , то тогда может быть износ насоса .

Потому что насос на НРI играет не моловажную роль в паре с редукционным клапаном. И опять замеров давления нет, потому это только догадка, на всяк случай манометр не меньше чем на 25 бар, если при замере меньше 12 уже плохо, замер производить в корпусе фильтра через штуцер там его видно хорошо. В вашем случае с манометром нужно прокатится 450 км ровно, потом глушить-заводить, замерять, наблюдать, если будет желание можно поделится результатом.