ТНВД IFA

[генакл3]

На всережимином как только сбросиш "газ", так сразу обороты падают и машина как бы втыкается, тормозит. Прибавиш "Газу"- рванёт до определённых оборотов и молотит с крейсерской скоростью, не больше не меньше. На двурежимном дизель работает точь в точь как бензиновый.

зато в подъём на двурежимнике   уже  и нога " в пол",а таки не хватает--вот тут и прямой корректор бы подмог. К тому же режим разгона пможно любой сделать,а там только то ,что пары  выдадут и вытянут ли норму. 

[kayot]

А разве двухрежимник "отменяет" корректор?

Разогнал на полную автомобиль а потом приотпускаеш педаль "газа" и катиш автомобиль по дороге

А зачем отпускать,ведь всережимник даёт топлива ровно столько сколько нужно для данной скорости/нагрузки .  При разгоне(увеличении нагрузки) только кидает почачу сразу в номинал +/- кор.,а двухрежимник даёт возможность плавно прибавлять "по настроению" :)  

[propellerOK]

  Вот всеодно не пойму преимущества двухрежимника. допустим мы хотим поддерживать обороты например 1600 - но ведь двухрежимник при любом положении рычага "газа" отличного от положения малых оборотов холостого хода всегда будет переводить рейку в положение максимальной подачи топлива и будет удерживать ее в таком положении до достижения максимальных оборотов а не тех которые мы хочем получить от двигателя. Логично возникает и такой вопрос - если двухрежимный регулятор есть такой "полезный горшочек" почему его не устанавливают на все другие моторы?

[kayot]

но ведь двухрежимник при любом положении рычага "газа" отличного от положения малых оборотов холостого хода всегда будет переводить рейку в положение максимальной подачи

С чего Вы взяли :o?
Двухрежимник включается в работу только при мин. или макс. оборотах.Между этими двумя режимами "жёсткая" связь  педали с рейкой-на сколько нажал,настолько "вылезла" рейка

[yurkov]

но ведь двухрежимник при любом положении рычага "газа" отличного от положения малых оборотов холостого хода всегда будет переводить рейку в положение максимальной подачи

С чего Вы взяли :o?
Двухрежимник включается в работу только при мин. или макс. оборотах.Между этими двумя режимами "жёсткая" связь  педали с рейкой-на сколько нажал,настолько "вылезла" рейка

Хороший ответ.

[yurkov]

  Вот всеодно не пойму преимущества двухрежимника. допустим мы хотим поддерживать обороты например 1600 - но ведь двухрежимник при любом положении рычага "газа" отличного от положения малых оборотов холостого хода всегда будет переводить рейку в положение максимальной подачи топлива и будет удерживать ее в таком положении до достижения максимальных оборотов а не тех которые мы хочем получить от двигателя. Логично возникает и такой вопрос - если двухрежимный регулятор есть такой "полезный горшочек" почему его не устанавливают на все другие моторы?

На всех иномарках с механическими ТНВД в 99 процентах стоят двухрежимники. Когда-никогда на Бош-VE и Лукасе встречаются с пружинкой всережимного регулятора.

[Serjik]

Для тех у кого ИФА-50.Есть форум ифистов http://ifaw50.forum24.ru/

[Вячеслав1967]

А всё-таки, почему с одним и тем же типом тнвд и рчо( имею ввиду ифовский двухрежимный 466-10) у одних моторов без нагрузки средние обороты удержать почти невозможно(происходит либо раскручивание до предельных, либо сваливание до малых), у других это удаётся легко? состояние пл.пар отличное и там и там.

[генакл3]

в силу ,наверное особенностей регулятора:т.е. его возможности держать номинальную подачу с самого НОМИНАЛА до  примерно 900-1000оборотов ДВС. Лежит куча "моторпалов" для зил-645 примерно с такой же проблемой: тяжёлый  \вялый\ разгон в наборе оборотов и сильное "просаживание" высоких  оборотов  в нагрузке вплоть до минимальных. Замеры на стенде казали.что при номинальной подаче 60 кубов  и на разгоне допустимой в 40-45.имеем реальную в 25-35.Обычно устраняется заменой плунжеров .реже -ремонтом регулятора.

[носорог]

Вопрос на засыпку господа.
Есть у меня сей автомобиль, проблема в следующем....
После кап. ремонта завел дВС, все было гуд, но капало масло с задней крышки регулятора ТНВД, снял насос, снял заднюю крышку, поменял прокладку(толщина таже), поставил все обратно, получилась фигня.
ДВС заводится хорошо, работает на холостых ровно, на газульку не реагирует, только при максимальном положении педали газа, подумав секунды3-4 набирает обороты.
Разобрал еще раз, проверил, собрал все верно, в регулировки не вмешивался.
Зажигание крутил в обе стороны, дымность меняется, работа движка нет.

Есть еще два насоса, обороты с ними дВС набирает хорошо, только скидывать нехочет, пока рейку не переведешь в режим останова, и дальше молотит на холостом как ни в чем не бывало.

Есть у кого мысли?

[zyxel]

На незаведенном двигателе снимите боковую крышку ТНВД и проверьте рукой плавность перемещения рейки. При малейших проблемах в плавности перемещения ищите место "где подкусывает/затирает".
Пару мест подскажу:
1. У каждого поводка плунжера есть свободный ход относительно венцов "вверх-вниз". Попробуйте изменить положение поводка в вертикальной плоскости, не трогая регулировки подачи этой секции (регулировка в вертикальной плоскости)...
2. Под верхней крышкой регулятора тяга соединяющая вертикальный рычаг регулятора и рейку, в месте ее присоединения к рейке, крепится болтом под грань х6. Иногда при затяжке этого болта перекашивает тягу, в результате чего появляется заедание рейки при нажатии на рычаг газа. Попробуйте попустить этот болт и проверьте плавность перемещения рейки.