ТНВД IFA

[propellerOK]

 Второй раз в жизни пришлось увидеть эту странную "зверушку"  что плохо после того как там "ступала нога человека". Болячка такая - регулятор работает только как однорежимный с настройкой на номинальные бороты, невозможно рычагом регулятора оборотов установить работу двигателя например на 1000 об/мин. Или на максимальные обороты х.х.  уходит или тупо глохнет. Более всего интересует литература по этому насосу.

[zyxel]

Второй раз в жизни пришлось увидеть эту странную "зверушку"  что плохо после того как там "ступала нога человека". Болячка такая - регулятор работает только как однорежимный с настройкой на номинальные бороты, невозможно рычагом регулятора оборотов установить работу двигателя например на 1000 об/мин. Или на максимальные обороты х.х.  уходит или тупо глохнет. Более всего интересует литература по этому насосу.

Какая IFA?
IFA - 50?
IFA - 60?
Марал?
Везде разные насосы, разные регуляторы со всеми вытекающими....

Насчет "увидел второй раз в жизни"....
А как же это:

Дабы не было большой головной боли в плане поиска п/п  для насоса ИФА был разработан адаптер для установки на вышеупомянутый двигатель  ТНВД  НД22/6  с регулировками для двигателя ИФА. "Протезированию" подверглось 8 двигателей на комбайнах, 1 после переоборудования отработал уже 12 сезонов. Аналогичным образом "протез" устанавливался на двигатели погрузчика "Stalowa wola" - 11 агрегатов.

Вот темы по IFA, читай:
forum.dizelist.ru/...
forum.dizelist.ru/...
forum.dizelist.ru/...

[propellerOK]

 c двигателя "четверка" вот 50 или 60 ещё не знаю. Проблема по работе регулятора,  с дозировками там понятно. Адаптер я делал для "шестерок", там в сообщении четко указано НД22/6

[zyxel]

c двигателя "четверка" вот 50 или 60 ещё не знаю. Проблема по работе регулятора,  с дозировками там понятно. Адаптер я делал для "шестерок", там в сообщении четко указано НД22/6

4-ка это с 50-й Ифы..
Смотри внимательно... Родной ли регулятор... Встречал что умельцы Мараловский регулятор пытались перекинуть на автомобильный ТНВД. естественно "никто никуда не едет". встречал перекидки регуляторов и наоборот..
Если там все нормально, ограничь ход рейки до предписанного заводом. Проверяй установочные размеры регулятора.
Регулятор вскрывался тобой на предмет его проверки на целостность? Или только верхняя крышка....Может там внутри ничего живого нет...Что с продольным люфтом вала?

[propellerOK]

ИФА-50. Комплектность регулятора я так понимаю родная. Просто в первом насосе который чинить пришлось (лет 15 назад) все  установки регулятора были заводские ,  ремонт ограничился заменой пара+клапан  2 толкателя на 1 градус чуть  подвернуть. Литературы по данному насосу в глаза не видел. А тут кто-то пытался чего-то "улучшить"  и вероятнее всего разрегулировали усе настройки регулятора. Я просто не представляю с чего начинать по регулятору.

[yurkov]

У меня есть скопированый на бумаге весь раздел топливной аппаратуры.  Книга: Руководство по ремонту грузовых автомобилей W50L и W50L\k . Только листов там дохрена :)

[propellerOK]

Пишу сии строки находясь в состоянии прострации и глубокой скорби за бесцельно прожитые годы потраченные на самообразование....
 
   Вот чего не могу понять - ДЛЯ ЧЕГО  на грузовое авто установлен ТНВД  с  двухрежимным регулятором? Кто объяснит чем руководствовались надеюсь весьма неглупые конструктора если для комбайна который "печет" практически все время на  номинальных оборотах регулятор всережимный,  а для грузовика который все время работает на переходных режимах двухрежимный? Кто поможет разгадать сей ребус
 
   Кстати если кого не приведи господи заинтересует в наличии имеется книга "Справочник начинающего слесаря" К.А. Ачкасов  "агропромиздат" 1987г  А3802040400-223/035(01)-87 в которую чудом "затесалось" описание и тест-план ТНВД для двигателя  6VD14,5/12-1SRW.

[TANGO]

Неплохая книжица,иногда тож тада заглядываю...

[yurkov]

Пишу сии строки находясь в состоянии прострации и глубокой скорби за бесцельно прожитые годы потраченные на самообразование....
 
   Вот чего не могу понять - ДЛЯ ЧЕГО  на грузовое авто установлен ТНВД  с  двухрежимным регулятором? Кто объяснит чем руководствовались надеюсь весьма неглупые конструктора если для комбайна который "печет" практически все время на  номинальных оборотах регулятор всережимный,  а для грузовика который все время работает на переходных режимах двухрежимный? Кто поможет разгадать сей ребус
 
 

Двурежимный регулятор экономичнее всережимного, этим всё и сказано. Я за двурежимный на автомобилях.

[zyxel]

Пишу сии строки находясь в состоянии прострации и глубокой скорби за бесцельно прожитые годы потраченные на самообразование....
 
   Вот чего не могу понять - ДЛЯ ЧЕГО  на грузовое авто установлен ТНВД  с  двухрежимным регулятором? Кто объяснит чем руководствовались надеюсь весьма неглупые конструктора если для комбайна который "печет" практически все время на  номинальных оборотах регулятор всережимный,  а для грузовика который все время работает на переходных режимах двухрежимный? Кто поможет разгадать сей ребус

Нет никакого ребуса. Достаточно пообщатся с владельцами ИФ, переставившими комбайновые 6-и цилиндровые двигателя (вместе с ТНВД) на свои автомобили.. И получившие вместо повышения мощности и тяги невнятную динамику с увеличенным расходом...
Помогает только ПОЛНАЯ переделка насоса под новые условия работы двигателя...

[propellerOK]

 вот не экспериментировал - но не представляю как на двухрежимнике реально ехать, это что-ж всё время педаль газа "дрочить" ?

[kuzja]

Двухрежимником были оснащены ВСЕ Мерседес-Бенц - PES4M+RSF*легковые и лекгий комм. транспорт, PE*P***+RQ грузовые, куча VW - VE*/**F, Мицубиши 4Д56,4М40. Этот список можно продолжать до потери пульса.... Ни у кого нога не отвалилась.

[yurkov]

вот не экспериментировал - но не представляю как на двухрежимнике реально ехать, это что-ж всё время педаль газа "дрочить" ?

я Вам как водитель-профессионал расскажу и так же как топливщик. Всережимный -полное уёбище. Всережимный только на трактора и на сельхоз да ещё генераторы, компрессоры. :) К сожалению в Советской технике стоял всережимный повсеместно, то было давно, сейчас поменялось. На всережимном водитель может только задать желаемые обороты двигателю и всё. Подачей топлива управляет регулятор и топливщик который устанавливает подачу. В двухрежимном подача топлива выведена под педаль газа. Сколько хочеш топлива столько и давай. Разогнал на полную автомобиль а потом приотпускаеш педаль "газа" и катиш автомобиль по дороге. После рабочей смены глянул в бак а там ещё топливо плещется :) :). Водители профессионалы да и не только профессионалы замечали как за Мазом с прицепом, например, время от времени вылетают клубки чёрного дыма. Как только дёрнет прицеп машину... а регулятору то всережимному надо же поддержать обороты двигателю, вот он и кидает на полную подачу топлива. А таких дёрганий по дороге ой как сколько! ;D ;D А потом в недоумении что это расход такой???  Я на Мазы и Камазы экспериментально переделывал регуляторы на двухрежимные и топлива накручивал полторы нормы... И никто не пришёл сказать что пережог. Как топнет водила на "Газ", так прёт где надо с чёрным дымком. А потом приотпускает педаль и соответственно топливо и экономит. И чем больше приотпустит "Газ" и извините не дрочит педаль, то больше и съэкономит. Технически называется "стиль вождения". :)

[propellerOK]

вот не экспериментировал - но не представляю как на двухрежимнике реально ехать, это что-ж всё время педаль газа "дрочить" ?

  Как топнет водила на "Газ", так прёт где надо с чёрным дымком. А потом приотпускает педаль и соответственно топливо и экономит. И чем больше приотпустит "Газ" и извините не дрочит педаль, то больше и съэкономит. Технически называется "стиль вождения". :)

  А из всережимным регулятором разве такое-же не происходит?

[yurkov]

На всережимином как только сбросиш "газ", так сразу обороты падают и машина как бы втыкается, тормозит. Прибавиш "Газу"- рванёт до определённых оборотов и молотит с крейсерской скоростью, не больше не меньше. На двурежимном дизель работает точь в точь как бензиновый.