МАЗ-544008 черный дым

[Sit_pln]

Добрый день, тягач МАЗ-544008,двигатель 7511 общая головка, коробка ZF-16,прыгнул расход с 37л. до 50л/100км пробег-300000
Начались проблеммы с двигателем - троит, плавают обороты.
Отпустился болт установки угла зажигания, зажигание установили 7 гр. двигатель трясти не перестало, думал топливная, местные спецы поменяли
 распылители и типо отрегулировали ТНВД - результат: стало еще хуже, отправил водителя в Чугуев (это ближайшая ремонтная база от меня)
результат - замена всех распылителей, одной проставки, и все плунжерные пары ТНВД и регулировка.
Итог - двигатель работает ровно, тяга что с грузом, что без - особо не отличается (водитель ехал все дорогу 7я-8я передача плюс половинки)
расход стал 42л/100км, и появился черный дым(((
Подскажите где копать?
В планах
1- проверка герметичности впуска
2- интеркулер (забит, дырка)
3- клапана
4- давление надува (подскажие какой методикой проверять)
5- коректор по надуву (подскажие как проверить его работу)
6- компрессия (машина тянет-есть смысл проверять?)
Рассказы и работа местных специалистов уже достали...

[Cokolenyh]

или ранний впрыск ,или много топлива.   много топлива можно убавить нижним винтом с наружи регулятора тнвд .

[Sit_pln]

Если с топливной порядок, где искать нехватку воздуха,
Есть ещё одна такая машина только с раздельными головками так после ремонта топливной расход 35-36л/100км, и дым пропал)))

[Димас]

Есть ещё одна такая машина только с раздельными головками

Поменяйте насосы местами - уйдёт проблема или нет? Это надо для выявления направления поисков...

[генакл3]

Если с топливной порядок, где искать нехватку воздуха,
Есть ещё одна такая машина только с раздельными головками так после ремонта топливной расход 35-36л/100км, и дым пропал)))

ТКР отвечает за него и интеркуллер-его внутреннее проходное сечение и герметичность. Косвенно довольно  сильно на наддув  влияют компрессия и корректор ТНВД,ограничивающий цикловую подачу ТНВД в некоторых переходных режимах... Было пару лет назад несколько аналогичных случаев--вроде и все в тест-плане,а именно-цикловые подачи.а результата нет....Замерили ход рейки на этих 3-х ТНВД: 22,24 и даже 20 мм было... выставили 28 и те же подачи--нормально стали тянуть и расходовать.Установите за ФТОТом жидкостный манометр--уточните реальное давление,сравнив его  с рабочим диапазоном... проверяйте на х.х. ,на прогазовках и можно даже в движении с нагрузкой...Наддув измерять в динамике авто--лучше даже в составе автопоезда в пологий и длинный подъем.В идеале--с реальной загрузкой...Начать пред подъемом чуть энергичнее переключать передачи и чуть выше обороты переключения осуществлять...к подъему подъехать на высшей или предыдущей ей передаче. Начать на подъеме   "педалировать" ,докручивая ДВС до НОМИНАЛА...Оценивать  степень удержания  наддува как на максимально возможной отметке с течением времени--не менее  20-30 с,так и проследить за пропорциональностью роста наддува относительно педали акселератора... в идеале должен наблюдаться мгновенный отклик наддува на нажатие акселератора и примерно соблюдаться алгоритм: 0.3  акселератора--0.3 наддува,0.5 акселератора-0.5 наддува,1оо проц. акселератора---100 проц. наддува.