Kia Sportage II KM 2004. D4EA. P1187 и глохнет

[Avtotronik]

Доброго дня!
Kia Sportage II KM 2004. Периодически глохнет, причем чаще в холодную погоду. Код P1187 - регулятор давления топлива, залипание клапана. При движении может внезапно заглохнуть и затем не заводится какое-то время. Возможные причины по коду Р1187 - 
- Датчик давления топлива в аккумуляторе - неисправность
- Клапан-регулятор давления топлива
- Блок управления силовым агрегатом
Что проверено:
1. Регулятор давления топлива на рампе: сопротивление 2.6-2.8 Ом.
2. При отключенном регуляторе давления при прокрутке стартером насос качает 600 Бар.
3. На ХХ в дате сканера  фактическое давление в рампе около 250 Бар, при этом скважность регулятора давления 15%. Но при наборе оборотов и достижении давления в 300 Бар скважность уменьшается до 13%, хотя насколько я понимаю должна расти.  Но заданное и фактическое давление совпадают, за исключением резких прогазовок, когда фактическое давление поднимается резко выше заданного.
4. Хозяин уже менял как-то раз данный регулятор на рампе, был сломан шток. После этого два года все было хорошо.
Скрин даты с тремя параметрами прикрепил. Проверил баланс форсунок на хх на всякий.

Вопрос: в регуляторе ли дело? Стоит не он слабо, сомневаюсь слегка, но очень похоже.
 

[Avtotronik]

Участок 1 - скважность 15%, при этом давление 260 бар.
Участок 2 - скважность падает до 13%, а давление становится 300 бар.
Участок 3 - скважность растет и давление растет, но при резком поднятии оборотов фактическое давление превышает заданное на 50 бар.

Насколько я знаю скважность на 300 барах должна возрасти до 17% или я не прав?

[kuzja]

Чтоб шток в регуляторе давления ломало - не встречал. При отключенном регуляторе давления в Рейл не должно быть выше 100 бар (10.0 МПа)
У Вас, либо забит сброс в бак или датчик давления показывает погоду в Австралии.

[Avtotronik]

По поводу давления встроенной пружины в регулятор давления, да действительно пропахнул При отключеном разъеме - давление более 60 Бар не поднимается Что свидетельствует о его негерметичности.
Что выяснил еще:
1. Сеточка на регуляторе давления топлива в микротрещинах и периодически забивается стружкой и ворсинками! Подошел к итогу: замена фильтра на нормальный, промывка всей системы с заменой регулятора давления.
2. Хозяин кстати сеточку помоет на регуляторе и ездит три дня все гуд. А потом опять бяка вся с системы по тихому налетает...
Пока так...

[Dizelraf]

1. Сеточка на регуляторе давления топлива в микротрещинах и периодически забивается стружкой и ворсинками! Подошел к итогу: замена фильтра на нормальный, промывка всей системы с заменой регулятора давления.

Молодец!! Сам себе режиссёр!!

[Avtotronik]

Остался только вот какой вопрос:
1. Прописываются ли на данном авто форсунки?
По информации с сайта common-rail.ru - Электромагнитные форсунки калибруются во время производства и имеют несколько вариантов кодировки. Ранние версии разделены на классы (например, Х, Y, Z у Hyundai) и в случае замены классы форсунок необходимо комбинировать по определенному принципу. В более поздних системах используется код : 8-значный (ЕВРО IV) или 9-значный (ЕВРО V), который представляет собой поправочный коэффициент для коррекции топлива и выгравирован на поверхности головки топливной форсунки.

Может кто-нибудь пояснить как комбинировать по определенному принципу?

[kuzja]

Забейте. В Вашем случае, комплектация по буквенным группам: YYYY, XXXX, ZZZZ ставятся в любом порядке. Дальше - таблицу нужно искать в компе, на работе. При эксплуатации инжектора постоянно "перебегают" из одной в другую группу. Определить к какой группе относится каждый из инжекторов можно только на стенде. На новых инжекторах, последние 3 цифры из каталожного номера 101 или 290, вообще нет этих групп.