Тоже попробую викторину

[Viking]

Nik0961 правильно указал причину разноса, осталось только сказать, почему это происходило.

Скорее всего кольца неправильно установили...

Нет, не кольца.

[Pacific]

"Обратка" с форсунок шла куда положено?

[Viking]

"Обратка" с форсунок шла куда положено?

Все было собрано правильно, да и некуда там ее неправильно подключить. Повторю, Nik0961 наиболее близок к разгадке, осталось только подумать почему так происходило.

[Dizelraf]

Все было собрано правильно, да и некуда там ее неправильно подключить. Повторю, Nik0961 наиболее близок к разгадке, осталось только подумать почему так происходило.

Ну что в разнос уходит из за масла через сапун,это и ежу понятно, и раз всё было правильно собрано,обьясню это тем ,что в впусном тракте что то было не так,или воздушный фильтр в ухнарь забитый или ещё до него какая нибудь бяка типа тряпки была или впусной патрубок сжимало.
Вообщем не хватало основного воздуха и двигло начинал подсасывать из сапуна.

[Pacific]

Все было собрано правильно, да и некуда там ее неправильно подключить.

Я с этим движком близко не знаком. Просто у меня был случай, когда один умник (зачем-то) пустил обратку на воздушный фильтр. Тоже движок эпизодически уходил в разнос.

[kudrik]

Никогда не видел этот мотор. Будем гадать.
На нём менялась ГБЦ. Возможно причина в несоответствии сливных каналов масла в ГБЦ. Если у этого мотора есть разные версии, под разные кузова, и разные наклоны всего мотора в мот. отсеке.
Очень подобная аналогия у VW. Два "близнеца" мотора( кажется на первый взгляд). Это AAZ и ABL. Похожи на 99%.
Но стоят на разных авто, и с разным наклоном. Поэтому имеют разные литниковые каналы(внутри ГБЦ) для слива масла. Были случаи переполнения маслом, пространства под клап. крышкой. При попытке установки не "родной" ГБЦ.

З.Ы. ну и есть ещё вариант "не штатного" уровня масла в поддоне. Обмануть может не родной щюп. Или его направл. трубка.

[Dizelraf]

Никогда не видел этот мотор. Будем гадать.
На нём менялась ГБЦ. Возможно причина в несоответствии сливных каналов масла в ГБЦ. Если у этого мотора есть разные версии, под разные кузова, и разные наклоны всего мотора в мот. отсеке.

Серёга! Зато я их видел как грязи.. Да и откапиталил штук 20 точно..  Опишу двигатель   Вот Волговский движок знаешь?--402?? Тоже самое,.только чугуневое И блок и башка Тяжёлый падла!!! Колено очень мощное,сделано так сказать на вырост Нижневальный,.толкатели,штанги,ось рокеров с рокерами. Передача от колена шестерёнчатая,через промежуточную шестерню на распред,и ТНВД,а также маслонасос. Нет никаких примочек типа уравновешивающих валов и т.д и т.п. Вобщем то тракторный двигло --ему место больше на тракторе
Я не встречал на этом двигателе разных сливных каналов,и ставился он на Ниссаны строго в продольном направлении--задний и полный привод. В головке разных годов были отличия,по форкамерам, диаметром форсунок и сёдлам впуск -выпуск.

[Viking]

Никогда не видел этот мотор. Будем гадать.
На нём менялась ГБЦ. Возможно причина в несоответствии сливных каналов масла в ГБЦ. Если у этого мотора есть разные версии, под разные кузова, и разные наклоны всего мотора в мот. отсеке.
Очень подобная аналогия у VW. Два "близнеца" мотора( кажется на первый взгляд). Это AAZ и ABL. Похожи на 99%.
Но стоят на разных авто, и с разным наклоном. Поэтому имеют разные литниковые каналы(внутри ГБЦ) для слива масла. Были случаи переполнения маслом, пространства под клап. крышкой. При попытке установки не "родной" ГБЦ.

З.Ы. ну и есть ещё вариант "не штатного" уровня масла в поддоне. Обмануть может не родной щюп. Или его направл. трубка.

Действительно, проблема в ГБЦ, но не со сливом масла в поддон. Эта версия тоже рассматривалась, но не подтвердилась. Разнос происходил только на холодную (дело было зимой), на горячую все ОК.

[Dizelraf]

Действительно, проблема в ГБЦ, но не со сливом масла в поддон. Эта версия тоже рассматривалась, но не подтвердилась. Разнос происходил только на холодную (дело было зимой), на горячую все ОК.

Очень с трудом представляю себе разнос на холодную...   Если только в клапанной крышке кондесат замерзал на слив масла

www.japancats.ru/...

[wal]

Может быть что то связано со сливом масла с тнвд,оно густое и не успевало сливаться...

[Dizelraf]

Может быть что то связано со сливом масла с тнвд,оно густое и не успевало сливаться...

Ну нет там масла в ТНВД!!!

[kudrik]

...Действительно, проблема в ГБЦ, но не со сливом масла в поддон. ...

Если изменить трактовку... 
Проблема была в избыточном поступлении масла в полость под клап. крышкой.
А уж потом это изб. кл-во не успевало стекать. Тогда понятна связь с температурой (точнее с давлением-вязкостью масла). По-идее (на таком моторе) масло должно разбрызгиваться-завихряться только в момент хол. пуска.(пока есть давление более-менее). Потом (по мере прогрева) там вообще может быть сухо (на "волгах-моторах" иногда даже заводились пауки, с паутиной)

Почему масло поступало избыточно ---- ХЗ. Если бы был эскиз-разрез этого мотора....
Методом гадания...
Или было изначально завышено давление масла на ред. клапане масл. насоса...
Или что-то наковыряли побольше в калиброванном отверстии , для подачи масла из блока в ГБЦ....
Или наоборот ...что-то придавили в главном канале подачи масла к кол. валу-распр. валу. Косвенно подскочила подача масла в ГБЦ.
Или появились доплнительные "дренажные-сливные" каналы в кинематике механизма привода клапанов. Это могли быть как доп. просверленные отверстия , так и повышенные зазоры в сопряжениях.

 

[Pacific]

Ну нет там масла в ТНВД!!!

Так на td 27 вроде и рядники ставились, не? Или это только на td35? Или просто я чего-то спутал..... Нет, рядный "zexel" на Атлас делал точно, а вот какой мотор был не помню....

[Viking]

...Действительно, проблема в ГБЦ, но не со сливом масла в поддон. ...

Если изменить трактовку... 
Проблема была в избыточном поступлении масла в полость под клап. крышкой.
А уж потом это изб. кл-во не успевало стекать. Тогда понятна связь с температурой (точнее с давлением-вязкостью масла). По-идее (на таком моторе) масло должно разбрызгиваться-завихряться только в момент хол. пуска.(пока есть давление более-менее). Потом (по мере прогрева) там вообще может быть сухо (на "волгах-моторах" иногда даже заводились пауки, с паутиной)

Почему масло поступало избыточно ---- ХЗ. Если бы был эскиз-разрез этого мотора....
Методом гадания...
Или было изначально завышено давление масла на ред. клапане масл. насоса...
Или что-то наковыряли побольше в калиброванном отверстии , для подачи масла из блока в ГБЦ....
Или наоборот ...что-то придавили в главном канале подачи масла к кол. валу-распр. валу. Косвенно подскочила подача масла в ГБЦ.
Или появились доплнительные "дренажные-сливные" каналы в кинематике механизма привода клапанов. Это могли быть как доп. просверленные отверстия , так и повышенные зазоры в сопряжениях.

В точку! Итак все по порядку. Мы сделали повторный капремонт мотора. Предыдущие мастера без снятия двигателя загильзовали его чистовыми(продается у нас такое чудо)гильзами с понятным результатом (эллипс, конус много выше нормы). После ремонта обкатали пару дней и отдали клиенту. Никто из нас не догадался посмотреть в заливную горловину при работающем двигателе, а там... В общем машина вернулась обратно через 2 дня с теми же симптомами. И начался мозговой штурм. Завели со снятой крышкой маслозаливной горловины, а масло при работе поднимается выше половины емкости клапанной крышки!!! Выкатили машину на ночь на улицу, с утра опять посмотрели: почти вровень с крышкой. С нагревом уровень падает. Проверили сливные каналы из Гбц в блок-в порядке, проверили ось коромысел-тоже все нормально, коромысла не болтаются, сидят плотно. На всякий случай поменяли ось вместе с коромыслами-без изменений. Отключили вакуумный насос-без толку. И тут пришла мысль: а нет ли в головке калиброванного отверстия? Нашли точно такую же Гбц (убитую), поковырялись в канале подачи масла и нашли там внутри латунную вставку как раз с калиброванным отверстием. Точно также сделали и на машине, а там его нет (Гбц неоригинал, не помню чья). Т.е. в Гбц подавалось слишком большое количество масла, которое не успевало стекать, когда было холодным и вылетало в сапун со всеми вытекающими. На горячую масло жидкое стекало лучше и не успевало подняться.В итоге просто поставили вставку в канал, протестировали на улице-все нормально. для верности повторили несколько раз. Непостоянство дефекта объяснили разной температурой воздуха на улице ( от -15 до -30).

[Dizelraf]

Ну что сказать! Поучительно!! МОЛОДЕЦ!!  И Кудрик --ГОЛОВА!!
А какого производителя головку ставили??? Не Автовельт??