тест план для 0 400 074 884

[Lugaru]

Парни выручайте, нужен тест план для 0 400 074 884 (еще надписи на табличке PES 4M 55C 320RS 184, 601 070 59 01 ER 6022) в тест плане есть же информация про угол впрыска первой форсунки до ВМТ? Мотор 601.943 Спринтер. Или просто информация нужна при скольки градусах до ВМТ идет впрыск первой форсунки . Вопрос вот в чем: откапиталил мотор (расточка, новые поршни, ремонт шатунов, ремонт постелей КВ, ремонт КВ, ремонт ГБЦ (опресовка, направляющие, седла, клапана, плоскость), ТНВД после стенда и форсунки после переборки, заводится, едет, но как-то странно работает... хочу попробовать угол впрыска поставить по миниску, (ранее поставил так: зафиксированный ТНВД воткнул в сфазированный мотор по метке "15 после ВМТ" и настраивал регулировкой (раньше/позже) чтобы хорошо схватывал и не работал как трактор). Заранее спасисбо. Перечитал и этот форум и dieselirk, много чего почерпнул, но все равно нужна помощь специалистов)))

[Cokolenyh]

Если по мениску , то 24 до вмт
В тест плане : не первой форсунки , а секции тнвд

[kuzja]

Во первых, укажите местоположение.
По мениску - 17...15 ДО ВМТ. Объяснение банальное. Отметка начала подачи на ТНВД устанавливается 15 градусов после геометрического начала подачи (тот же мениск). 1 градус поворота вала ТНВД - 2 градуса поворота КВ. Вот отсюда и фактический впрыск на 17-15 градусах ДО ВМТ.
Cokolenyh, поясни?

[Lugaru]

Если по мениску , то 24 до вмт
В тест плане : не первой форсунки , а секции тнвд

согласен с замечанием, не правильно выразился, конечно же первая секция на насосе

[kuzja]

Установка отметки начала подачи 16.5 град после ГНП 1 секции. То есть как и написал 15-17 град до ВМТ по мениску.

[Cokolenyh]

По мениску - 17...15 ДО ВМТ. Объяснение банальное. Отметка начала подачи на ТНВД устанавливается 15 градусов после геометрического начала подачи (тот же мениск). 1 градус поворота вала ТНВД - 2 градуса поворота КВ. Вот отсюда и фактический впрыск на 17-15 градусах ДО ВМТ.
Cokolenyh, поясни?

архивFZD-016  A02 .  G22 .H01 в тронике  -Чётко написано .  Да и на практике всегда так и получалось. Форкамерному мотору всегда требовалось больше времени на приготовление смеси.

[Cokolenyh]

А по градусам ,забыли ,что пролив начала подачи идёт с выходом рейки 21 мм , а номинальная подача на 12,... мм .  Но плунжер имеет скошенный верх отсечной кромки , (с увеличением  подачи угол тоже делается раньше ,чтоб увеличить время для сжигания). Соответственно ,если выставить по мениску на пусковой подаче на 15-17 , получим позднее на номинале.

[zyxel]

А по градусам ,забыли ,что пролив начала подачи идёт с выходом рейки 21 мм , а номинальная подача на 12,... мм .  Но плунжер имеет скошенный верх отсечной кромки , (с увеличением  подачи угол тоже делается раньше ,чтоб увеличить время для сжигания). Соответственно ,если выставить по мениску на пусковой подаче на 15-17 , получим позднее на номинале.

Не совсем понял как "скошенный верх отсечной кромки" влияет на "с увеличением  подачи угол тоже делается раньше" ? И какое отношение все это имеет к статическому моменту установки впрыска?

[kuzja]

Скошен он то в сторону уменьшения подачи. На большой нагрузке двигателю требуется более ранний впрыск, здесь работает МОВТ и плунжер помогает. При уходе на хх - требуется более поздний впрыск, картина повторяется - МОВТ позднит и плунжер ей помогает.
Для получения пусковой подачи, достаточно нажать на рычаг управления. В 21 мм не уйдет, а в 18-19 должна. В этом положении скос кромки уже неактуален.

[kuzja]

Хотя.... Из инструкции по установке:
Start of delivery
Use High-pressure overflow metod to measure in 'crankcshaft Before Top Dead Centre
Specification: 23...25
Measure governor pulse in 'crankcshaft After Top Dead Centre
Specification: 14...16
Для High-pressure overflow требуется: Создать давление в топливной галерее насоса в пределах 24-26 бар. Убедиться в выходе рейки 19-21 мм. Началом подачи будет каплепадение 10 капель за 10 секунд. С учетом, что мениск появится позже, чем фактическое ГНП - в 15...17 до ВМТ должно пойти.

[Lugaru]

Для High-pressure overflow требуется: Создать давление в топливной галерее насоса в пределах 24-26 бар. Убедиться в выходе рейки 19-21 мм. Началом подачи будет каплепадение 10 капель за 10 секунд. С учетом, что мениск появится позже, чем фактическое ГНП - в 15...17 до ВМТ должно пойти.

если я правильно понимаю, то это метод "по капле" или "по переливу":
1) прикрутить загнутый кусок трубки высокого давления к штуцеру первой секции насоса
2) накачать (подкачивающим насосом или применить доп. насос) топливо в ТНВД с давлением 24-26 бар.
3) рычаг управления газом он же рычаг управления выхода топливной рейки нажать до упора и зафиксировать
3) проворачивать приводной вал ТНВД мелкими резкими рывками до тех пор, пока из загнутой трубки капли будут капать со скоростью 1 капля в секунду, при этом поятоянно подкачивать топливо в ТНВД.
я все правильно понял?
Читал на другом форуме, что нужно выкрутить штуцер первой секции и извлечь нагнетательный клапан и пружинку, прикрутить штуцер обратно и повторить все то, что я описал выше по пунктам. Почему-то кажется, что если извлечь нагнетательный клапан с пружинкой, то давление 24-26 бар создавать в насосе не надо, подкачивать топливо конечно тоже нужно будет, но не до таких давлений. Но возникает вопрос, выкрутив штуцер, а после всех манипуляций закрутив его обратно вместе с нагнетательным клапнаом и пружинкой, не собьются ли какие-нибудь настройки ТНВД? Штуцер этот ничего не регулирует? Пожалуйста подтвердите или опровергните мои догадки. Заранее спасибо.
И в догонку вопрос: ключ для откручивания штуцера сектора ТНВД этот или еще какой имеется подешевле terminal-tools.ru/...

[Lugaru]

резюмируя все выше описанное, понял что "15-17 гр. ДО ВМТ" "по мениску" и "по переливу" ("по капле") т.е. фактический УОПТ 15-17 гр. ДО ВМТ я правильно понимаю? Извиняюсь возможно за глупые вопросы, но когда искал в своем городе специалистов для установки УОПТ находил либо дедушек которые ставят на слух, по звуку работы мотора, либо люди которые ставят стробоскопом, не зная даже погрешность (аппартную задержку) стробоскопа, я не утверждаю, что в Орле нет специалиста, возможно просто я не смог его найти.

[kuzja]

Исходя из теста - да. По какой причине Бош пишет 24 град...
16.5 х 2 = 33. (16.5 - значение для установки фиксатора ТНВД) про х2 я уже писал.
15 - 33 = -18. Если только 6 градусов заложены на задержки в ЛВД...
Блин, сам себя запутал.

[dieselas]

А не проще кинуть насос на стенд, установить "зуб" на блоке грузов в соответствии с тест планом, и затем установить насос на двигатель в соответствии с документацией?

[kuzja]

Мы легких путей не ищем. Насос вроде как был на стенде.