Проблема ТНВД VE

[начинающий мастер]

Нужна  помощь. Проблема в следующем. Есть Фольксваген транспортёр,с двигателем 1,9 не турбо,1991 г.в. На холодную заводится хорошо,на горячую не как,только с буксира.По признакам умерла плунжерная пара,но есть одно НО,если на горячую завести с буксира,может несколько раз подряд завестись без проблем,и потом опять буксир.Что с ним???. Проверял только давление в полости ТНВД по низкому давлению,на ХХ 4-4,5,на максимальных оборотах 8,5-9,больше пока не куда не совался.

[Dizelraf]

По признакам умерла плунжерная пара,но есть одно НО,если на горячую завести с буксира,может несколько раз подряд завестись без проблем,и потом опять буксир.Что с ним???.

А несколько раз подряд заводится сразу как заглушишь? Или и через пять -десять минут заведётся?

[начинающий мастер]

Может заводится и через десять минут,а может один раз завестись и опять буксир.

[dieselservis]

начинающий мастер, Начните с контактной группы замка зажигания. У старых VW это распространённая проблема. Киньте от АКБ + на электромагнитный клапан и попробуйте завести несколько раз.

[manhattan]

 проверьте пусковую ТНВД при температуре топлива (тестовой жидкости) хотя бы 40 градусов. Должно быть не меньше 30 кубов за 1000 ходов если память не изменяет. Второй способ при этой же температуре должна пара продавливать форсунку с давлением в два раза выше номинального на рабочих форсах

[начинающий мастер]

проверьте пусковую ТНВД при температуре топлива (тестовой жидкости) хотя бы 40 градусов. Должно быть не меньше 30 кубов за 1000 ходов если память не изменяет. Второй способ при этой же температуре должна пара продавливать форсунку с давлением в два раза выше номинального на рабочих форсах

Этими способами я проверю плунжер на пригодность,чем я и хотел заняться.Но как только услышал что машина при горячем двигателе тоже заводится,и совсем не плохо,что-то засомневался.

[нестер]

Присоединяюсь к подкинутой версии о проводке, неподаче достаточного напряжения на клапан выключения, плюс стартер может глючить

[manhattan]

Не надо сомневаться. Проверка насоса и форсунок отметает львиную долю проблем, связанных с запуском.
Не по теме. Не раз сталкивался с ситуацией когда после проверки (диагностики)  конкретно ТПА и ДВС в целом клиент неохотно оплачивает проделанную работу по причине исправности проверяемых агрегатов. Мол раз оно работает зачем проверяли. Однако когда например ВРАЧ (лучше всего венеролог) говорит пациенту что у него все в порядке по анализам то пациент готов щедро его отблагодарить (это конечно стереотип, но все же) За что, За анализы... Нет за хорошую новость. А когда говоришь что у Вас форсунки в огне, то обычно происходит разочарование - зачем тогда проверяли...

[manhattan]

Само собой необходимо подкинуть плюс с на клапан непосредственно с аккумулятора для исключения версий проводки

[Dizelraf]

Может заводится и через десять минут,а может один раз завестись и опять буксир.

Всё что посоветовали уважаемые форумчане--верно.  И конечно в первую очередь киньте провод напрямую--вполне возможен вариант dieselservis. Но есть ещё некоторые ньюансы..
Во первых--как крутит стартер?? У Т4 91 года нет тахометра, скорее всего,и если обороты меньше 200 и уже подсевшем плунжере--вполне может быть такая картина..
Ну и второе,как говорили-пусковая подача,которая тоже кстати зависит от стартерных оборотов и общего износа не только плунжера,а и роликов,волны.шайбы под плунжером и т.д...
Пока писал,Нестер и про стартер написал