Man TGA 35.430 D2066 LF01 не заводится

[ьудтшл82]

После опрокидывания автомобиля, ман поставили на колёса. Соответственно не снимая форсунок завели, двигатель пошёл в разнос,но заглушили. После повторной попытки двигатель не заводится. По диагностике не набирает давление область высокого давления. После демонтажа форсунок - распылители оплавились и частично разрушились. Цилиндры прокачали от масла, систему промыли,форсунки заменили - двигатель не заводится. Ручной помпой накачиваем давления до 4-5 атм., крутим стартером, давление набирает область высокого давления до 300-350, двигатель пытается завестись,давление резко скидывается в области высокого и низкого давления. Пробовали заглушить обратку, эффекта никакого. Перед монтажём форсунок проверили компрессию 22-24 атм. , камерой проверили поршневую - деффектов нет. Система коммон райл , насос CP3, форсунки 030, рампа с клапаном аварийного давления, клапан на обратке с форсунок. В масле ДТ отсутствует. Ошибок по системе нет.

[Stas1985]

Из картера масло пошло в интеркуллер,от туда в цилиндры.Стандарт ситуация.(соты интеркуллера вертикально расположены)После таких случаев гнёт клапана и шатуны.И компрессия что вы озвучили даже для Д-240 80х годов выпуска,убогая.Если давление низкое и высокое падает,есть подозрения что с ТНВД или его приводом из за нештатной работы двигателя(разноса) произошли изменения, снимайте ТНВД на проверку, откручивайте привод ТНВД от блока (4 болта) и смотри целостность деталей.

[eds]

При оверкиле масло в камеры сгорания попадает прямо из картера  через кольца  -  и разнос и совсем простые  гидроудары - снимать голову,картер-   скорее шатуны под замену все ли это надо будет проверять

[kuzja]

Я за вскрытие мотора.

[тубабу]

На прошлой недели похожий ман с похожей ситуацией выпустили. Капиталка! Сгорели все 6 форсунок и 3, 4 поршни.
Хотя после того как положили снимали форсунки но не додумались снять кулер. После как завели стоял работал 20 мин все было хорошо, как только тронулись с места не проехали и 10, разнос.
РС. забыл написать легли на правую сторону, а там сапун и через него в кулек и натекло, короче форсы можно было и не вытягивать можно было остановиться на снятии кулера или хотя бы просто масло с него слить,  он даже просверлен был но на лето закрутили болтики

[Stas1985]

При оверкиле масло в камеры сгорания попадает прямо из картера  через кольца  -  и разнос и совсем простые  гидроудары - снимать голову,картер-   скорее шатуны под замену все ли это надо будет проверять

У нас тоже так думали,кипящие масло заливали в гильзу со стороны шатуна и подогревали, и так 30 минут, около 50 грамм просочилось Не верите? Проверьте сами.
Масло модуль соединяется с резиновой гофровна подаче воздуха на ТКР, через трубку сапуна масло перетекает через турбину в интеркуллер,так как на манах соты вертикально,нижний бочок быстро набирается маслом,на ключ и масло мигом летит в  цилиндры.Если бы были цилиндры полны маслом вы бы его даже не провернули.

[Stas1985]

  он даже просверлен был но на лето закрутили болтики

Сейчас новые интеркуллеры даже на ман 2000 годов поставляются с  отверстием. В нижнем бачке вкручен латуневый штуцер с 2мм отверстием.
И не когда не понимал смысл закручивания шурупа,мне многие утверждают что 2мм отверстие даёт огромные потери в наддуве.

[тубабу]

Стас у МАНов есть плохая болезнь мерзнут, чаще чем у остальных, кульки зимой. Новых с дырой не видел, точнее не обращал внимания. Дырдочу на лето многие закрывают, водилы говорят уж больно она громко "шипит" в нагрузку.

[kuzja]

Почему "полны цилиндры". То, что за время, пока машину на колеса поставят, в КС попадет масло - к гадалке не ходи, но и обратно уйдет. За исключением объёма в выемке поршня.
Вывод: Перевертыша запускать - процедура исключающая спешку.

[kuzja]

Еще мысль. Кабина, сто процентов сместилась. Могла и провода потянуть.

[ьудтшл82]

Завтра будем вскрывать двигатель. Отпишусь.

[ьудтшл82]

Вскрыли ГБЦ. 4,5,6 поршня сгорели . Лопнули перегородка между выпускными клапанами. Вскроем поддон, отпишусь.

[Stas1985]

по ГБЦ дам не большой совет,где трещины между сёдлами,удалите сёдла и внутромером измерьте диаметр, от целого размера скажем 55 мм,отверстие должно быть +0.03 мм это максимум,если больше то в утиль ГБЦ или же заказывайте сёдла на заказа,натяг должен быть по чугунине ни менее 0.06 мм, в идеале  0.10 мм.

[ьудтшл82]

Заменили неисправную ЦПГ, отремонтировали ГБЦ, отрегулировали ГРМ (клапана),заменили все форсы. Короче собрали ДВС. Заводить, не заводится. Вопрос: почему компрессия с цилиндра (избыточное давление) выходит через топливную направляющую "морковка") в топливную магистраль, тем самым завоздушивает систему? Морковки не меняли. Может ли мусор из старых морковок (хотя их демонтировали и продували) забить распылитель и зафиксировать его в открытом состоянии (причём только на 2-х)?

[zyxel]

А чего гадать? Форсунки все равно снимать и разбирать. При разборке и посмотрите.