Параметры ТНВД

[Медведь]

Всем привет.Подскажите пожалуйста контрольные значения ТНВД типа приведённых ниже,только для насоса 1.9l R4 EDC SG D44.Машинка VW-Passat B-4 дв 1Z, 1994г.в.Проблема в большом расходе и снижении мощьности мотора.Заранее спасибо

[kuzja]

А приставка для активации централизации имеется?

[Медведь]

 ??? Приставки,не имеется т.к это моя личная,и единственная машинка.После переборки ТНВД из-за плавающего х.х.,в супер дизель сервисе холостой ход пришел в норму,но упала мощность и прилично вырас расход топлива.После оплаты у сервисменов пропал интерес к моей машинке,начали говорить что у тебя,то ЕГР хреновый,тоДРМВ не очень,то турбина воет, то коробка передач левая.Но к ним я ехал 160 км/ч в лёгкую,а уезжал с большим-пребольшим трудом 140 км/ч,и расход вырос в 1,5 раза.На мои претензии что они неправильно отрегулировали насос сказали,что это-го не может быть,и того что машинка в легкую шла 160 они не видели.Короче пока сам ищу инфу.На данный момент мне нужно знать какое давление должно быть на разных оборотах  в нутри насоса,и расход топлива ни слив через штуцер с дроселем.Это что можно проверить на рабочам моторе.Если решусь разбирать насос ,то нужны размеры.   Кстати никак не пойму какая и для чего она нужна -эта приставка на такой мотор.Есть VAG-com

[Dizelist-36]

Вопрос первый дым какой нибуть наблюдаешь? Возможно просто неправильно установили тнвд после регулировки. Остальное попробую посмотреть, но это тебе вряд ли поможет.Глянь еще что за штуцер установлен на обратке из насоса.Запускается как?

[kuzja]

Приставка к стенду. Одним WAG-com не обойдешся.

[Медведь]

Всем добрый день.Сразу скажу что этот геморой смоим мотором длится около двух лет,и уничтожил милионы моих нервных клеток.Теперь по существу:    Для Dizelist-36.                                1.Сизый дым присутствовал летом,особенно сильно как длительно постоишь на холостых.Зимой по сравнению с летом практически нет.                2.Установку ТНВД контролирую TDI-timing в VAG-come,Практически идеально.                    3.Ниже выкладываю фото моего МУКТ.Если всетаки надо,могу разобрать и сфотографировать сам штуцер.                                           4.Запускается как и положено при нормально выстанновленом угле ,нормально от -25до +30 градусов окружающей среды.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   Для Kuzia:                                     Я не тружусь в сфере ремонта топливной аппаратуры,работаю деж.электриком в листопрокатном цехе металургического комбината,и соответственно у меня нет ни приставки,ни стенда.О централизации на подобном насосе еще не слышал,если не трудно прошу пояснить.Устройство насоса,картинка ниже.                                       И еще одна просьба; Не давно друг подарил мне Еsi tronik.Головой понимаю что нужная информация там есть,но пока не могу до неё добратся.Не могли-бы пояснить.
                           

[Jekamaster]

Возможно тебе подачу занизили.

[реанимация]

А может просто дырочка в шланге. От турбинки,а вы его не видите!

[Медведь]

Так как в этом насосе крутить особо нечего остаются регулировочные шайбы,и давление насоса подкачки влияющее на работу автомата опережения впрыска?так? В програмном занижении подачи-сильно сомневаюсь.Значит вопросы в начале топика остаются в силе.Возможно я не так назвал тип насоса-так его называет VAG-com,по ESI tronik пробивается VE4/10E2250R510.На самом насосе почти ничего не видно.Турбина дует присойно-проверялось по разнному,и манометром,иотключением управления турбины-срабатывает ограничение подачи топлива програмным методом.

[Jekamaster]

я не про програмное занижение подачи говорю, а про механическое. Насос VE регулируется, хотя там нет ни одного болта. При повороте руля с включенным светом чувствуется нагрузка на двигатель? Как обороты падают если газануть тыс до 3, падают без лёгкой задержки перед холостыми, не проваливается стрелка на мгновение ниже холостых? Сколько турбина показала при 3000? 0,5 - 0,6 бар? Если снять фишку с клапана опережения слышно звонкую работу мотора(раннее положение)?

[Медведь]

Так вот и раскажи пожалуйста-как его регулировать. При появлении нагрузки еле заметнны уменьшение оборотов,Правда если холодный запуск ,то гена хорошо прижымает мотор,ну ему самому не сладко: 7 св накаливания,3 подогрева,ну и печка ,фары уж не включаю :) А турбина закидывает до "1",а так 0,5-0,8

[Медведь]

P.S.Стрелка тахометра работает нормально,фишку с клапана опережения не  скидывал,но в VAG-come есть функция проверки клапанов,при её выборе сразу слышно изменение впрыска.

[kuzja]

МУКТ - механизм управления количеством топлива? По ESI это называется централизация. Положение её относительно корпуса ТНВД определяет количество топлива при заданом ЭБУ положении отсечной втулки плунжера(дозаторе, золотнике - кому как нравиться). При смещении в сторону привода объём подачи уменьшается, к трубкам - увеличивается. Проконтролировать с помощью WAGа правильность установки можно. Но на холостом. Точных параметров не помню, как и номер блока, но напряжение датчика угловых перемещений в пределах 1.2 - 1.7 В. и 3 - 6 мг/ход объём впрыска является допуском.
Бедой ТНВД для 4 цилиндровки является сильный износ крестообразной муфты, соединяющей приводной вал с дисковым кулачком. Это наиболее частый дефект с которым приходилось сталкиваться в практике. Продукты износа заплывают в плунжер, подкачку, поршень опережения и мешают работать централизации. Ещё один из распространненых дефектов - разрушение клапана контролирующего давление внутри корпуса. Это относиться ко всем ТНВД с системой EDC.

[Медведь]

А "  ЦИФРЫ"-что,вообще никак? :-\

[Медведь]

Не про централизацию-это уже проходили,а про вопрос в начале топика