MAN: CP3.4+ вместо СР3.4

[bobster812]

Доброго времени суток.
Длительная история борьбы за чистую прозрачную солярку в баке, родила идею поменять насос евро-3 на насос евро-4(5). Цена у него такая же (+/-), трубочная обвязка на разборке не стоит ничего. Зато тема с попаданием масла в топливо будет закрыта раз и навсегда (или нет? тннд не в счёт). Тут наверное самый главный вопрос, а что с его характеристиками, как с ним взаимодействует мозг, не придётся ли потом всё это настраивать перенастраивать каким-нибудь кулибинским методом. Чисто внешне они очень похожи, а название СР3.4+ как бы наталкивает на очень близкое родство с СР3.4.
Я понимаю, что, возможно, смазка моторным маслом лучше, однако лично я так нае...ся с гуталином в баке, что хочу просто чего то нового ... Что по этому поводу скажите?

[kuzja]

Ну чтож, после расскажите, как удалось победить течь масла.

[bobster812]

Устранить "течь" не сама цель. Покупаешь новый насос CP3.4 за 260 штук, и масло не течёт. Считайте, что победил уже .... тему можно закрывать :)))

[Tappet]

Устранить "течь" не сама цель. Покупаешь новый насос CP3.4 за 260 штук, и масло не течёт. Считайте, что победил уже .... тему можно закрывать :)))

можно было и не открывать,тк вопрос в другой плоскости

[kuzja]

Ну что ж. Вы хотя бы каталожные номера напишите. А то, и на Ман стоит ср3.4, и на камаз, и на газ/маз/мтз. А так же на камаз-камминс ну а если порыть тему. Можно найти и более экзотические версии применения насоса ср3.4

[kuzja]

Камаз 740 и ман д20 имеют абсолютно не отличимые, на первый взгляд, насосы. Оба ср3.4 но у одного вращение правое, у второго - левое.

[kuzja]

А по формуле - ср3s3/*125/40-789S.

[Stas1985]

А что мешает взять чешский ТНВД восстановленный за 70к рублей и забыть на 700.000 о проблеме?

[bobster812]

А что мешает взять чешский ТНВД восстановленный за 70к рублей и забыть на 700.000 о проблеме?

Ну, 700к - это ходит новый бош или оригинал, но никак не ребилд.

[kuzja]

120 217 заменить на 020 208 не выйдет. Ни при каких условиях. 120 217 - нужно шесть штук на мотор. Это инжектор.

[viking340]

Довольно интересным на мой взгляд является то, что на D20 Е3 ставились только #51111037738 (т.е. масляные), на D20 E5 только #51111037738 (т.е. без масляные)

"Ничего" не понял,но очень интересно.

[bobster812]

120 217 заменить на 020 208 не выйдет. Ни при каких условиях. 120 217 - нужно шесть штук на мотор. Это инжектор.

Да, я не оттуда списал. Поправил уже на 0445020023

[bobster812]

Ну что ж. Вы хотя бы каталожные номера напишите. А то, и на Ман стоит ср3.4, и на камаз, и на газ/маз/мтз. А так же на камаз-камминс ну а если порыть тему. Можно найти и более экзотические версии применения насоса ср3.4

Конечно же речь идёт о замене СР3.4 на ман, на СР3.4+ от мана же. То что мной было на сегодняшний день нарыто: МАН d20 Е3 #51111037738 (bosch 0445020023) меняем на #51111037846 (bosch 0445020208).

Довольно интересным на мой взгляд является то, что на D20 Е3 ставились только #51111037738 (т.е. масляные), на D20 E5 только #51111037846 (т.е. без масляные), а вот D20 E4 выпускались как со старыми насосами, так и с новыми. Что лично для меня - удивительно, по-скольку я считал, что основной причиной перехода на без масленую конструкцию была именно экология, потому как даже абсолютно исправные, но не новые насосы "нет нет да и да" пропускали масло в топливо, чем повышали токсичность.

[bobster812]

Довольно интересным на мой взгляд является то, что на D20 Е3 ставились только #51111037738 (т.е. масляные), на D20 E5 только #51111037738 (т.е. без масляные)

"Ничего" не понял,но очень интересно.

Почему то отредактировать, что я напечатал у меня не вышло - переделал.

[тубабу]

Что лично для меня - удивительно, по-скольку я считал, что основной причиной перехода на без масленую конструкцию была именно экология, потому как даже абсолютно исправные, но не новые насосы "нет нет да и да" пропускали масло в топливо, чем повышали токсичность.

Не очень люблю писать в таких темах но немного напишу.
Уважаемый bobster812 кто вам мешает провести данный эксперимент. Отвечу за вас, никто.
Еще до кучи вам наверное нужно будет менять корпус ТФ потому как на Е4 начали устанавливать клапан подпора на обратку, но здесь еще одна засада, придется менять и форсунки. Объем работы зависит от того в какой части двигателя установлен ТНВД, я так понимаю у вас в передней. Немцы не просто так меняют Е3 на Е4 и они не идут по пути наименьшего сопротивления, в зависимости от Е меняется не только один ТНВД.
Потому наверное вам лучше самому все испытывать, да с этого что то получится спору нет, но главное какой будет конечный результат. Эбу ман как правило реагирует даже на установленный блок дозатор с другого типа ТНВД