регулировкаТНВД 337-20.04

[vova]

отец сразу стенд этот переделал под упругую муфту как только сломался сдесь просто не верят как на 4х киловатном движке можно регули ровать аппаратуру евро2 сдесь главно приналовчится некоторые ньюансы.приходится делать так как стенд директор не приобретает а без работы сидеть не охота и соответственно без зарплаты

[diztab]

  А на  Минор 8 2,8 киловатном Евро-2 регулировать слабо? Я Бошевские шестерки 5 лет регулировал (кушать сильно хотелось,а стенд покупать не хотел тупой начальник) а теперь у них нет топливщика,а я работаю на 15 киловатном в другой конторе.

[Николай Платонов]

Мужики набрел на насос 337-23 с электронным блоком управления М230. Е-3. это наверно к ДИМАСУ.

[Dmitriy301275]

Ну вот наконец и возник вопрос - с каким контроллером проверять данное чудо отечественного автопрома?

[Димас]

Мужики набрел на насос 337-23 с электронным блоком управления М230. Е-3. это наверно к ДИМАСУ.

Такое чудо в живую не видел ниразу...  Только на заводе, ещё в 08 году наблюдал.

[diztab]

  Помогите советом.Кто сталкивался с контроллером КТН-1 (дизельтестер-PE).Стоит связываться?
Начальство хочет подешевле,а работать мне.
 Как-то не хочется попасть в любимое выражение Димаса.

[Dmitriy301275]

  Помогите советом.Кто сталкивался с контроллером КТН-1 (дизельтестер-PE).Стоит связываться?
Начальство хочет подешевле,а работать мне.
 Как-то не хочется попасть в любимое выражение Димаса.

Не слышал о таком, а чьего производства?

[дизелист02]

Diztab - Видимо придется тебе снова менять руководство ).   А серьезно- если учесть  что его разработчик "ДИП" хорошо зарекомедовавший себя с бэстом -12. то машинка должна быть вполне рабочая, хотелось бы их сравнить с тестором производства Опенсистемс. И еще хорошо будет если Александр Ляпун глянул бы одним глазом на него и сказал в чем различия с их тестором. Т.к. цена не рубль а целых 46, я пока склоняюсь к украинскому.

[Gaifik]

подскажите пожалуста,возможно отрегулировать ТНВД-337-20.04 на стареньком стенде,без подачи масла и воздуха.

Поидее нельзя. Но на то мы и в России живем.
Берем стандартный стенд. ставим насос, крепим. с входу воздуха присоединяем шланг, его к камере от машины. там давление манометром меряем. с маслом сложнее, но в кратце расскажу нужна канистра масла, бак емкостью 3-5 литров железный(лучше от воздуха баллон с камаза), засасываем с канистры через родное ТННД, стоящее на насосе, далее через тройник с клапаном на 2атм с присоединенным баллоном(он как аккомулятор-ресивер, для создание стабильного давления) к корректору. слив уж стандартно в канистру.
Так как стенд не тянет, присоединяем тока 4 форсунки(кстате на счет форсунок, в идеале стоит поменять все рапылители на новые и отрегулировать), снимает их данные, регулируем, затем меняем местами.
Прошу не ругаться, все это реально видел в одном цеху, получил моральный шок. Чисто из проффесионального интереса все изучил.

[генакл3]

в патп  ужо лет 5 регулируют  для 150 автобусов "лиаз"  подобные ТНВД просто  выставляя болты регулировочные корректора по штангелю. Сами   тож  почуть собираем  станцию масляную на основе" газелевских "деталей по совету  одного чела  с ЯРОСЛАВЛЯ,который  подобное видел на самом заводе,когда там  разрабатывал  эектронику для маза е-3. Как соберём и испытаем,то выложу  образец для обозрения.

[kuzja]

Про "масло через подкачку" слышал лет 7 назад. Одна вполне конкретная московская контора так и регулировала 806 и им подобные насосы, только они пошли еще дальше - вместо масла топливо из стенда.

[propellerOK]

   Я поступил ещё проще - вместо масла сжатый воздух от компрессора 2.5 атм и всё получилось.Гидроусилителю ведь без разницы что является рабочим телом .  только в некоторых насосах  перед подводом воздуха вместо масла приходится капать пару кубиков трансмиссионки благодаря более высокой вязкости гасятся автоколебания  золотника. Попробуйте у вас получится )

[генакл3]

   Я поступил ещё проще - вместо масла сжатый воздух от компрессора 2.5 атм и всё получилось.Гидроусилителю ведь без разницы что является рабочим телом .  только в некоторых насосах  перед подводом воздуха вместо масла приходится капать пару кубиков трансмиссионки благодаря более высокой вязкости гасятся автоколебания  золотника. Попробуйте у вас получится )

думаю,что  когда пойдёт масло густое чрез забитый масляный  штуцер-сетку.то показания будут крайне  полярными:засим--луЧШЕЕ таки родные среды использовать .

[propellerOK]

  Я поступил ещё проще - вместо масла сжатый воздух от компрессора 2.5 атм и всё получилось.Гидроусилителю ведь без разницы что является рабочим телом .  только в некоторых насосах  перед подводом воздуха вместо масла приходится капать пару кубиков трансмиссионки благодаря более высокой вязкости гасятся автоколебания  золотника. Попробуйте у вас получится )

думаю,что  когда пойдёт масло густое чрез забитый масляный  штуцер-сетку.то показания будут крайне  полярными:засим--луЧШЕЕ таки родные среды использовать .

  где-то на форуме на тему забитых штуцеров уже было упоминание -  их просто меняют если неохота паритсья с промывкой. а с новым или промытым штуцером усе будет ОК.К тому-же если народ предлагает вместо масла дизтопливо то это тоже "неродная" среда )))

[разиель]

что является рабочим телом - вопрос вполне основан на ошибках.гидравлика - сложна и непредсказуема и об этом писал на форуме человек который не зря так думает.вот если собака на пень написает - не видно издалека а если накакает - издалека видно.простите мое хамство но это так.имитировать работу узлов на моторе и пытаться имитировать - несколько разные вещи.представьте как поступит японец если не пойдет агрегат после ремонта.сэппуку - благородное произношение китайского харакири.есть тонкость - когда вскрываешь живот сам то это сэппуку.когда вскрывают живот тебе - это харакири.поэтому человек который косячит насос и знает что все не совсем так должен быть готов умереть с гордо поднятой головой. блин извините обчитался писаний японских воинов. ;D