Ховер (Хувер)

[ШайТан]

Приветствую всех!
Кто сталкивался с китайскими дизелями?
В частности интересует новый Ховер Н5 дизель - автомат.
Раньше киттайцы ставили чужие дизеля, а теперь
вроде, стали свои колхозить!??
Но колхоз-колхозу - рознь, СаньЁнги ампутировали цилиндр у
мериновского двигла и всё работает.
Желательна конструктивная критика,
без банального - "китай-гуано".

[Valerij]

Они только появились на рынке.

[АНТОЛ]

Вопрос даже не двигателе. Тоже хотел приобрести, комплектация , дизайн, ну и цена ласковая- подкупает. Смотрел у знакомого- пробег 9тыр, по дрыгу претензий пока нет (пробег то детский) , жалуются на плохое качество металла -очень быстро корозирует, за один год жуки по кузову. И наша  российская сборка: двери не отрегулированы плохо закрываются , через заднюю дверь, во время дождя вода проникает в салон, болто- крепеж, не какой ну и других косяков хватает. Хочет толкнуть , край 100тыр потеряет, хотя очередь за новыми как за горячими пирожками.....,сам, пока подожду.

[@ле|(сей]

Добрый всем день и С Новым Годом всех!
Сам 4-й год езжу на Kia Sorento 2004года. Дизель D4CB, 2.5л, 145л.с., 380Нм при 1750об/мин. Система впрыска Common rail. Мотор хороший, но к топливу привередливый. Точнее не сам мотор, а система впрыска.
Ховер- автомобиль хорший за свои деньги. Но везде есть свое "но"...
Насколько знаю, на Ховер H5 стали ставить 150-сильный дизель 4D20. Отзывов об экслуатации еще толком нет- машина новая. За пробег 5-10тыщ ничего серьезного не произойдет, даже при использовании самой плохой солярки. Зато много отзывов об этом моторе на форуме VW Tiguan, на которых народ ездит не один год, и накрутил уже не один десяток тыщ. Моторы идентичны: оба 2л, 150л.с., 310НМ при 1800об/мин, оба с системой CRDI, у обоих рабочее давление ТНВД 1800Бар. Так вот, с немцами народ уже парится с форсунками. Симптомы стандартные для коммон рэйла- глохнет при обгоне,начинает плохо заводиться, потом и вовсе не заводится... Зная, что системы впрыска у китайского и немецкого дизеля абсолютно одинаковы, думаю, что все эти же проблемы ждут владельцев дизельных Ховеров. А ремонт/замена форсунок- дело недешевое... Ну и по отзывам уже купивших- на низах присутствует очень ощутимая турбояма. Надо раскрутить мотор до 2000об/мин, чтобы более менее резво стартонуть. Спасет чиповка мозгов, но это еще около 10т.руб. к стоимости авто.
Также китацы ставили на Ховера 90-сильный 2-х литровй дизель. Этот мотор без системы Common rail, но для такой машины (рама, 4х4, 2т весом) 90 сил будет, мягко сказать, маловато. ИМХО
Спасибо тем, кто дочитал.

[АНТОЛ]

." Моторы идентичны: оба 2л, 150л.с., 310НМ при 1800об/мин, оба с системой CRDI, у обоих рабочее давление ТНВД 1800Бар. "- идентичны и одинаковы-это большая разница, тем паче производители разные. Брал китайские распылители на дрыг УД22- хватило на 15 тысяч км.

[@ле|(сей]

Цитата с сайта http://www.china-autotrade.ru/: "Помимо Great Wall Hover H5 TD, система впрыска топлива Common Rail CRS 3.2 устанавливается также в дизельных двигателях Volkswagen Tiguan и коммерческих автомобилей..."

Система впрыска на китайце и на немце одна и та же. А в основном все проблемы с ней, а не самим двиглом.

P.S.: Второй раз мотор с CRDI не возьму.

[som]

Если еще интересно то обслуживал такие машины. С мотором как повезет некоторые по 100т выхаживают и без проблем а есть которые и после 2т начинают мозг парить. Все что касается электрики полное гуано. Видал машины с пробегом 1,5т с гнилыми проводами под изоляцией. Разъемы похожее из консервных банок, проблемы с трапецией стеклоочистителей и заднем редуктором стеклоочистителя. По кузову и подвеске тоже проблем хватает. Дорог в обслуживании. По мне ваз надежней будет. Короче все на любителя.