Корректоры ТНВД камаз

[Zerg]

насос простой , с обычного камаза, к сожалению бирки нету. Регулятор  самый обычный с прямым  обратным корректорами.
Хочу разобраться  наконец с этими корректорами в рычагах. Вчера с насосом бился целый день  - но  всеравно не получилось как задумано.
Опишу свои действия при регулировке:.
1.Обкатка и выставление начала действия регулятора.  Ради всей этой петрушки даже попилил пополам крышку чтоб глазами видеть как куда что прижимается и отрывается...:) ставлю болтом на крышке момент отрыва рычага от болта после 1350 об.  контрю болт.
2. Регулирую номинал - 1300 об 1000ц - 70-75см3.
3. Далее перегрузка на 900об.И вот тут начинаются танцы. Хочу  увидеть прибавку к номиналу - а ее нэту. топливо в лучшем случае столько же столько и на номинале. Пробую крутить прямой корректор сперва корпусом корректора(контрагайка на 22) - заворачиваю его в рычаг - прибавляется  перегрузка, но  в месте с ней и прибавляется номнал!. Потом возвращаю все обратно и пробую крутить  гайку на штоке корректора.  Тже можно добиться прибавки, но в вместе с этим изменяется номинал...  Решил почитать  инфу - и увы - путнего ничего не нашел кругом пишут общими словами  и никакой конкретики. Пишут - перегрузку регулируйте прямым корректором как корпусом так и штоком... а когда и как - неизвестно. В одном источнике нашел выступание в прямом корректоре - 0,6-0,8мм зазор между рычагами обратного - 0,5-0,6 мм... вот правильны ли они...
  А теперь  некоторые вопросы. Какие зазоры  правильно ставить в корректорах при сборке?  как на  и  когда крутить корпус и шток корректоров чтоб получить нужный результат. на какие режимы  влияет корпус и  шток каждого из корректоров?Когда должны зазоры убираться и когда появляться.. хотябы примерно...
спасибо.

[Сергей М]

в форуме эта тема обсуждалась .и в разных разделах везде эти корректора почитай по темам поищи ...но в случае как у тебя попробуй сначала просто поменять регулятор и содержимое. у меня для таких случаев всегда есть запасной с выставлеными заводскими настройками ..если с другим будет такаяже  лабуда значит гдето чтото ....

[генакл3]

отключи сначала один из двух корректоров -погляди характеристику.а потом включай в работу всё остальное6работу первого и затем второго. Вообще для этого служит резаная крышка.где всё отлично видно.а именно--1. с падением частоты от Н к М--движение рейки в сторону увеличения цикловой подачи. 2. при частоте ниже М --движение рейки в сторону уменьшения  подачи.  Прим.1:  движение корпуса корректора в системе рычагов  определяет величину  корректирования.Прим. 2: изменение преднатяга  корректоров в большей степени определяет  частоту срабатывания\начало действия по корректированию\.Прим. 3. :Корректоры согласно ВСХ ТНВД должны  последовательно включаться в работу при выключении  другого. В противном случае характеристика изменения  цикловой подачи вместо   параболического графика на отрезке от Н к М примет  другие замысловатые китайские иероглифы. Уффф...:вроде  всё описал. Прим. 4.:вспомнил почуть--- величину преднатяга пружин корректоров ,а также зазоры оных же никогда мерительным инструментом не контролировал.ибо  память рук и наличие стенда  вполне с одного-двух раз  реально  смочь настроить работу рычагов регулятора. 

[cwm]

добавлю, если ход рейки на увеличение подачи от номинала к перегрузке визуально заметен, а прибавки кубатуры нет, то надо искать почему.
чаще всего дело в нагнетательном клапане...

[генакл3]

именно на КАМАЗЕ вообще не помню случая ,чтобы клапана пришлось менять или просто не было  возможности обеспечить прирост топлива на М к Н.

[propellerOK]

  1 Значительно более информативным пропила в крышке является индикатор часового типа установленный напротив рейки, как в теме про "рявкает камаз"  -  http://forum.dizelist.ru/index.php?action=post;quote=61244;topic=6115.285;num_replies=362;sesc=7387bfdfeca48c9d551b71f0fa798921

  2  вывести из работы оба корректора и снять контрольные показания при разных оборотах кулачкового вала. Если при различных оборотах разная подача  -  как варианты "левые" трубки высокого давления,  браковые плунжерные пары; при ремонте нагнетательные клапана новые ставили или  Б/У остались?

  3 Какие форсунки на стенде стоят при регулировке?

[Zerg]

Сегодня   с новыми силами подошел к насосу.
Понаблюдал за работой регулятора на разных режимах и осенило.
Как выяснилось  причина моих неудач была в тугом обратном корректоре и моей невнимательности к нему.Зазор в нем не уходил до конца даже при номинале!
 Добился того чтобы при номинале все зазоры уходили, при 900 -  в прямом корректоре поялялся зазор около 0.5-0.6 мм при 650-700 начинал  появляться зазор в обратном. И  заветная перегрузка была, наконец, увидена в пробирках:)
Буду закреплять успех.
Кстати  про часовой индикатор мысль  неоднократно посещала.Надо  попробовать...
Всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО за подсказки и оказанное внимание.:)

[разиель]

Что покажет индикатор? Величину хода рейки при определенных оборотах.Зачем? чтоб узнать какой уровень подачи должен быть.Навряд ли индикатор уследит за началом и концом перемещения обратного корректора.Можно пойти другим путем и замерить подачу топлива при определенных оборотах.Также необходимо следить чтоб зазоры не выходили за пределы.Это можно даже индюкатором проверять.Полезно иметь под руками комплект заведомо исправно отрегулированных рычагов.