д245.7е2 ГБЦ

[Evg_S]

Доброго времени суток уважаемые гуру.    
Один небольшой вопрос касаемо гбц.
Можно ли ставить гбц от Д240 на д245.7 е2 и чем это грозит
Особо никаких различий не нашел за исключением на 245-1003015-б1 отверстия для свечей подогрева ,а на 240-1003015а их нет.

[tnvd75]

если я не ошибаюсь, поправте.  там форсунки расположены под другим углом.

[Pacific]

если я не ошибаюсь, поправте.  там форсунки расположены под другим углом.

Скорее всего да, потому что распылители идут с разным углом распыла.... Хотя может это из-за поршней, я не моторист, точно не знаю.
Причем интуиция мне подсказывает, что сделано это для того, чтобы не было возможным воткнуть в е2 простую полногабаритную форсунку 171...
Если не прав, поправьте.

[генакл3]

если я не ошибаюсь, поправте.  там форсунки расположены под другим углом.

Скорее всего да, потому что распылители идут с разным углом распыла.... Хотя может это из-за поршней, я не моторист, точно не знаю.
Причем интуиция мне подсказывает, что сделано это для того, чтобы не было возможным воткнуть в е2 простую полногабаритную форсунку 171...
Если не прав, поправьте.

поправляю-- всё там нормально вставляется и даже работает.Многое зависит от  технологической цепочки;ЦПГ--ГБЦ-ДТА.Были случаи,когда цепочка нарушена  и ,чтобы  агрегат заработал--приходится  экспериментировать  и менять форсы на подходящие. Могу сказать точно,что по наблюдениям опытных водителей---глубина  выступания носика распылителя в КС отличается. По идее  нужно ставить  теплоизолирующую шайбу с учётом компенсационного расстояния.Но в практике и с одной шайбой нормально работает.

[Evg_S]

Вы правы, выступание носика форсунки разное, про угол распыла не парился но вроде такой- же, поставил голову от 240. на 245 е2,вчера дым пустил , все ок

[генакл3]

Вы правы, выступание носика форсунки разное, про угол распыла не парился но вроде такой- же, поставил голову от 240. на 245 е2,вчера дым пустил , все ок

вспомнил этот случай  от волгоградского водилы,которому я делал ТНВД 773 е-2.Вот у него  спустя год форсы "карандаши"  вышли из строя и я ему предложил вариант дешевле. Но он очень дотошно подошёл к этому вопросу и указал мне на эту проблему. Я ему 2 варианта предложил: либо шайбу  утолщённую  медную выточить,либо оставить  стандартную одну. Пробовал он с одной шайбой,взяв е-1 форсы у брата с авто на пробу,а потом ,выточив шайбу--купил и себе новые такие же форсы. В обоих случаях : с тонкой шайбой и тостой--всё прекрасно работало.

[Evg_S]

все прекрасно работает и с одной тонкой шайбой

[генакл3]

так никто не спорит,но факт от этого не меняется---171 форсы гораздо глубже заходят в камеру сгорания. Были бы ВЫ в ГЕРМАНИИ,США--там бы сразу получили бы  как несоответствие  технич. должности,а в РОССИИ--обычная  банальность.

[GusevLebedev]

А о самом важном различии в конструкции этих головок БЦ почему никто не пишет? Закрутку воздушного заряда на впускном канале головки Е2 никто не отменял.

[Evg_S]

что за закрутка если можно подробнее

[генакл3]

осталось немного интегралов применить  и экстраполировать  степень однородности свежего  заряда между классами токсичности ДВС ,а также учесть перекрытие клапанов двух ДВС и подсчитать  состав рабочей смеси и её объём. А ,если коротко.то  работает  удовлетворительно или хорошо--всё зависит от комплектации  технологич. цепочки:ДТА-ГБЦ-ЦПГ

[GusevLebedev]

Evg_S , у ГБЦ Д245 Е2 впускной канал имеет винтовой профиль под тарелкой клапана, из-за этого изменения входящий воздушный заряд заполняет цилиндр не хаотично, а сразу при впуске  закручивается спирально относительно оси цилиндра, затем при сжатии (уже находясь в камере поршня) не утрачивает своего вращения. При впрыске топлива в такой вращающийся воздушный заряд происходит более качественное и быстрое смесеобразование и отсюда - лучшее и быстрое сгорание. При установке ГБЦ с простыми каналами: 1.Будет больший расход топлива, 2.Чаще нужно менять масло, так как лишняя сажа в нём гарантирована, 3.Чёрный дым тоже гарантирован, 4.При постоянной загрузке по трассе будет повышеная температура выхлопа - отсюда склонность к перегреву, побыстрее кончится турбина, да и поршневая группа поменьше продержится.   А вот обратный процесс (ГБЦ Е2 на старый Д245) более интересен, хотя тоже проблемы есть.

[Evg_S]

Всем огромное спасибо за ответы по данному вопросу ,посмотрим как пойдут дела дальше, точнее на сколько хватит мотора до следующего ремонта.

[bigosovo]

Evg_S , у ГБЦ Д245 Е2 впускной канал имеет винтовой профиль под тарелкой клапана, из-за этого изменения входящий воздушный заряд заполняет цилиндр не хаотично, а сразу при впуске  закручивается спирально относительно оси цилиндра, затем при сжатии (уже находясь в камере поршня) не утрачивает своего вращения. При впрыске топлива в такой вращающийся воздушный заряд происходит более качественное и быстрое смесеобразование и отсюда - лучшее и быстрое сгорание. При установке ГБЦ с простыми каналами: 1.Будет больший расход топлива, 2.Чаще нужно менять масло, так как лишняя сажа в нём гарантирована, 3.Чёрный дым тоже гарантирован, 4.При постоянной загрузке по трассе будет повышеная температура выхлопа - отсюда склонность к перегреву, побыстрее кончится турбина, да и поршневая группа поменьше продержится.   А вот обратный процесс (ГБЦ Е2 на старый Д245) более интересен, хотя тоже проблемы есть.

А меня интересует обратный процесс кто поможет ,ГБЦ Е2 на старый Д245???? С какими проблемами я столкнусь????

[Бать*КО]

Evg_S , у ГБЦ Д245 Е2 впускной канал имеет винтовой профиль под тарелкой клапана, из-за этого изменения входящий воздушный заряд заполняет цилиндр не хаотично, а сразу при впуске  закручивается спирально относительно оси цилиндра, затем при сжатии (уже находясь в камере поршня) не утрачивает своего вращения. При впрыске топлива в такой вращающийся воздушный заряд происходит более качественное и быстрое смесеобразование и отсюда - лучшее и быстрое сгорание. При установке ГБЦ с простыми каналами: 1.Будет больший расход топлива, 2.Чаще нужно менять масло, так как лишняя сажа в нём гарантирована, 3.Чёрный дым тоже гарантирован, 4.При постоянной загрузке по трассе будет повышеная температура выхлопа - отсюда склонность к перегреву, побыстрее кончится турбина, да и поршневая группа поменьше продержится.   А вот обратный процесс (ГБЦ Е2 на старый Д245) более интересен, хотя тоже проблемы есть.

А меня интересует обратный процесс кто поможет ,ГБЦ Е2 на старый Д245???? С какими проблемами я столкнусь????

Двигун "мочнее" будет .