Строим стенд своими руками

[kuzja]

Время, от начала прохождения импульса через катушку, до контакта золотника со своим седлом.

А где тогда BIP в период удержания клапана в среднем положении!

Где то далеко позади

[Alpri65]

Если Вам дать новую насосную секцию с заклеенным кодом, Вы сможете на 815 присвоить ей код?

[kuzja]

Нет. А Вы с помощью своего оборудования, надо понимать можете?

[Alpri65]

Нет. А Вы с помощью своего оборудования, надо понимать можете?

Могу! Иногда, переделываю после ремонта и проверки на 815!

[alex-vin]

уважаемые коллеги мы не хотим никому ничего навязывать и кого то в чем то переубеждать, просто в процессе работы, были выяснены некоторые тонкости, мы предлагаем всем по мере возможности проверить на практике, наши догадки, может кто еще что то заметит, ведь такие вещи помогают глубже познать сами системы, управления двигателем, что поможет нам с вами более качественно делать свою работу. Ведь ни один производитель не заинтересован в ремонте своих изделий, и продолжении срока их службы, все производители очень сильно заинтересованы в продаже новых изделий, поэтому предлагаю девиз: НА НИХ НАДЕЕМСЯ И ВЕРИМ, НО САМИ ПРИ ЭТОМ НЕ ПЛОШАЕМ.

[dieselservis]

+10000000000

[alex-vin]

+10000000000

и что сие значит

[dieselservis]

Сие значит, что я с Вами согласен на 100%.

[zyxel]

и что сие значит

аналог http://wikireality.ru/wiki/100500

[bizon]

Я вижу, все  опять вцепились в ВIP, я лично никогда на этот параметр не заморачивался. Есть несколько критериев ремонта: 1. Размерная цепь насос-форсунки, или насосной секции (лично сам разобрал десяток новых, лично собой купленных изделий 0414701002 (006), (005), (008), 0414702004, (005) (006) (007) 0414755005 (008), (002) (003)) нижний магнитный зазор 0,26мм (плюс минус 0,01мм) ход золотника 0,15-0,16мм воздушный зазор при закрытом клапане 0,11мм. Короме 0414799005 (015) (008) MERSEDES у них нижний магнитный зазор 0,24 ход золотника 0,12-0,13 мм воздушный зазор при закрытом клапане 0,12мм. Выдержав эти размеры изделие всегда пройдет тест по BIP на EPS 815 (МОГУ ПОСПОРИТЬ НА ЧТО УГОДНО).
 
2.Очень важно правильно загнать золотник, правильно сделать седло. Вот и все. И хотел еще попросить, что бы хто нибудь объяснил на простом и понятном языке, а не заумными общими фразами, что это такое BIP?

По определению Бош - это время от подачи импульса на электромагнит до посадки иглы клапана в седло корпуса. Определяется по изменению тока. Зависит от многих электрических и механических величин, как то: сопротивление катушки электромагнита, магнитного (воздушного) зазора, хода иглы клапана, преднатяга возвратной пружины клапана и, наконец, подвижности иглы клапана в корпусе. Величина БИП-сигнала и цикловая подача взаимосвязаны. Изменяя БИП-сигнал , изменяем цикловую подачу. Кроме того, этот сигнал служит основой для регулирования момента поцилиндрового впрыска топлива. Вот почему, когда один из девайсов выпадает из поля допуска по БИПу, БУ говорит о превышении предела регулирования данной н-форсунки или насосной секции. Как результат белый дым, неравномерная работа двигателя.

[Alpri65]

Если насосная секция будет новая, а в цилиндре будет проблема механического характера, ошибка по цилиндру будет как механическая поломка насосной секции данного цилиндра, хотя BIP будет правильным! По этому, блок проверяет не BIP, а ответную реакцию всей системы и видит он это через скорость поршня каждого цилиндра!   Если в каком то цилиндре будет наблюдаться отставание, блок будет дольше будет держать клапан закрытым, что бы увеличить цикловую подачу! Но когда он выйдет за предел регулирования связанный с углом опережения впрыска, тогда и будет ошибка, при всем этом BIP будет шикарным!

[kuzja]

Если насосная секция будет новая, а в цилиндре будет проблема механического характера, ошибка по цилиндру будет как механическая поломка насосной секции данного цилиндра, хотя BIP будет правильным!

На "ДОХЛОМ" ДВС - любой новый или восстановленный компонент системы впрыска только добавляет неразберихи.
Если верить расшифровке ошибок и не включать мозг(руки, механические средства диагностики), недолго купить себе пару автомобилей. Сталкивался с тем, что правильно отремонтированная ТА становилась причиной "гибели" мотора, находящегося на пределе износа.

 а ответную реакцию всей системы и видит он это через скорость поршня каждого цилиндра! 

Ну и где на поршне находится датчик? А скорость в каком направлении?
Может не скорость поршня, а угловое ускорение коленчатого вала....

[тубабу]

Блин, читаю как в школе. Все говорят об одном и томже, только на разных языках.
Alpri65 то что вы написали в №70, говорит о том что проще заняться перешивкой мозгов или просто перед ремонтом нужно делать адекватную диагностику и только потом принимать соответствующие меры.

[Alpri65]

Блин, читаю как в школе. Все говорят об одном и томже, только на разных языках.
Alpri65 то что вы написали в №70, говорит о том что проще заняться перешивкой мозгов или просто перед ремонтом нужно делать адекватную диагностику и только потом принимать соответствующие меры.

Перешивкой мозгов заняться не проще (механический износ программно не исправить), это уже прошли и давно забыли! А любой ремонт необходимо начинать после тщательной диагностики!

[Alpri65]

Датчик не находится на поршне, он находится на маховике! И по этому датчику, EECU очень четко отслеживает скорость каждого цилиндра! На этом свойстве датчика маховика, Андрей Шульгин написал прекрасный скрипт для осциллографа Посталовского. С помощью этого скрипта, можно видеть эффективность каждого цилиндра (по скорости, ускорению, замедлению и т.д.) до и после верхней мертвой точки!