Температура ТНВД

[maz]

Имеются две машины с одинаковыми двигателями(А6 2.5 тди двиг AEL). В одной машине насос чуть теплый, а в другой невозможно рукой дотронуться, как двигатель..... Исходя из этого невозможно произвести точную настройку момента впрыска через прогу VAG-COM(прога ругается на слишком большую температуру топлива). В чем может быть проблема?

[Мерник]

Если не ошибаюсь, проблема может быть в засореном штуцере обратки, в связи с этим ТНВД не охлаждается топливом.

[kuzja]

С насосами ничего не делалось?  AEL - это рядная 5 цилиндровка если не ошибаюсь, с насосом VE 5/11 E 1750 R 714**. Возможен перетяг приводного ремня ТНВД или слишком тугое вращение, вследствии некачественного ремонта ТНВД.

[maz]

У меня штуцер обратки насоса имеет в себе перепускной клапан. Я его снимал, вроде он работает(я его отверткой нажимал). Может его выкинуть нафиг или наличие етого клапана-вещь критичная?
А каким образом перетяг приводного ремня может влиять на повышенную температуру ТНВД?
Из-за чего может возникнуть тугое вращение?

[marin md]

У меня штуцер обратки насоса имеет в себе перепускной клапан. Я его снимал, вроде он работает(я его отверткой нажимал). Может его выкинуть нафиг или наличие етого клапана-вещь критичная?
А каким образом перетяг приводного ремня может влиять на повышенную температуру ТНВД?
Из-за чего может возникнуть тугое вращение?

                                                                                                                                                                                                                   Клапан не трогаи!А насос греется из за мех поломки.

[kuzja]

Вал насоса установлен вращается во втулках (бронза или что то вроде того). При перетяге ремня втулки начинают интенсивно снашиваться, при чем на одну сторону. Дальше больше. На валу установленн лепестковый насос(подающий,подкачивающий,предварительный - это кому как нравиться) естественно стальной. Закрыт так же стальной крышкой. При перекосе вызванным перетягом ремня насос начинает жрать аллюминевый корпус. Иногда лепестки клинят,отсюда падает давление,иногда нет, просто нарезают борозды. Падение давления и ухудшение смазки/охлаждения в ТНВД приводит к перегреву и разрушению роликов и кулачкового диска(выкрашивание). Куски выкрошившиеся из деталей попадают в поршень опережения. Тот клинит в корпусе. В итоге порядка 40-50 тыс.рублей на ремонт гарантированно.

[sanho]

Кузя,  пять баллов !!!

[kuzja]

Спасибо!  Я старался

[Мерник]

Чего ещё не упомянул Кузя. Это при износе втулок, насос низкого давления начинает перегонять топливо под них на вход и обратно в ТНВД, тем самым сокращается поток топлива "на слив", отсюда перегрев.

[kuzja]

Возьму на заметку, спасибо.

[maz]

Всем спасибо....Проблема оказалась в мех.поломке клапана фильтра(для подогрева). Заглушил его-теперь все в пределах нормы!

[sanho]

а поподробней?

[maz]

клапан(состоит из шарика и биметалической пластинки, все енто в пластмассовом корпусе) сбрасывает топливо сразу после заводки двигателя в фильтр а не прямо в бак. Сделано енто для того, чтоб зимой топливо подогревать. По достижении температуры топлива ~30' он закрывается и все идет прямо в бак. У меня выпал шарик и клапан все время топливо от форсунок сбрасывал в фильтр. Приток прохладного топлива из бака намного меньше чем с обратки-отсюда горячий фильтр и горячий насос. Я  обратку пустил в обход фильтра прямо в бак. А для зимы у меня подогрев фильтра стоит.