система смазки

[хенкель]

пассат б3 1.9 92г.в.
         есть ли клапан в системе смазки  для обхода маслянного фильтра и если да, то где?
  буду признателен

[Cokolenyh]

в самом фильтре

[хенкель]

если не затруднит
 пожалуста поподробней     
  причина не сразу гаснет лампа давления, а примерно через 2-4 сек фильтр менял  .

[Cokolenyh]

внутри  самого фильтра   -- который  покупаете  в магазине  ,каждый раз когда меняете масло .

[Cokolenyh]

А у Вас скорее клапан завис в приоткрытом положении непосредственно на самом масляном насосе   - попала грязь .

[хенкель]

т.е. в фильтре два клапана
        один обратный ,что бы масло не стекало, а второй перепускной на случай если фильтр забъется и масло шло в обход фильтра и каким образом влияет редукционный клапан ?
     ведь он для сброса превышения давления

[Dizelraf]

А поддон не замят?

[хенкель]

А поддон не замят?

     нет, такое впичатление что стекает масло но если стекает то как?
                  в течении до получаса после останова двиг. лампа гаснет сразу
читал где то на форум. что в пассате стоит клапан для обхода фильтра и если  он стоит где то в системе смазки тогда причина понятна но к примеру в жигулях такого кл.нет ,а в бмв с 51 двиг.есть -знаю точно была своя бмв А вот если в пассате?

[kudrik]

В зависимости от комплектации, и года выпуска -- на таком моторе может быть ТРИ варианта исполнения канала подачи масла.  ИМЕННО в ГБЦ. Этот канал расположен в АЛ кронштейне масл. фильтра. Доступ только когда снят кронштейн от блока.

Может быть обычный канал-отверстие


Может быть вкручен жиклёр-дозатор. Ограничивает расход-потребление масла на гидрики .


А может стоять обратный клапан. Препятствует сливу масла из ГБЦ во время простоя.


В каталоге этот клапан, или жиклёр обведены кружками.


Сам масл. фильтр на этом моторе стоит отверстием вверх. Поэтому полный слив масла, из самого фильтра -- маловероятен.

Я больше склоняюсь на возраст авто, и износ масл. насоса. Так же есть вариант , что в таком старом годе -- стоит масл/ насос самого старого образца. С самыми низкими шестернями. Шли варианты высотой от 26 мм(самый древний) -- до 36 мм(самый новый -безпроблемный).

Так же будет не лишним проверить правильность кол-ва заливаемого масла. Чтобы не было меньше, чем надо. Врать может или трубка щупа, или сам щуп. Если стоит не по штату. Должно входить всего масла (вместе с фильтром) примерно 4,5 л. 
 

[Dizelraf]

Ну Кудрик--Голова!!! Я сам сегодня специально отвернул кронштейн маслянного фильтра от блока 1Y,поглядеть,что там стоит На 1Y-шарик с пружинкой..И тут опередил

[хенкель]

В зависимости от комплектации, и года выпуска -- на таком моторе может быть ТРИ варианта исполнения канала подачи масла.  ИМЕННО в ГБЦ. Этот канал расположен в АЛ кронштейне масл. фильтра. Доступ только когда снят кронштейн от блока.

Может быть обычный канал-отверстие


Может быть вкручен жиклёр-дозатор. Ограничивает расход-потребление масла на гидрики .


А может стоять обратный клапан. Препятствует сливу масла из ГБЦ во время простоя.


В каталоге этот клапан, или жиклёр обведены кружками.


Сам масл. фильтр на этом моторе стоит отверстием вверх. Поэтому полный слив масла, из самого фильтра -- маловероятен.

Я больше склоняюсь на возраст авто, и износ масл. насоса. Так же есть вариант , что в таком старом годе -- стоит масл/ насос самого старого образца. С самыми низкими шестернями. Шли варианты высотой от 26 мм(самый древний) -- до 36 мм(самый новый -безпроблемный).

Так же будет не лишним проверить правильность кол-ва заливаемого масла. Чтобы не было меньше, чем надо. Врать может или трубка щупа, или сам щуп. Если стоит не по штату. Должно входить всего масла (вместе с фильтром) примерно 4,5 л.

   
   большое спасибо, завтра займусь