Очередной Л-200

[саша89]

Реальная проблема по выходу из строя форсунок на этих авто. При разборе когда то для изучения увидел стальную пыль,насос сам не дает так как была бы и в рампе. Обратил что на самой игле есть проточки и на сопрягающей поверхности распылителя где они контактируют так же есть большой износ из-за этих проточек.Продукты износа попадают под клапан и приканчивают его. Для чего эти проточки для смазки или для охлаждения? Затем на фильтре есть клапан и он не герметичен так как все сейчас ставят сепараторы то есть подозрения что ТНВД берет топливо там где ему легче,тоесть через обратку благо таму трубка  с обратки в баке опущена доконца. Кто знает есть ли обратный клапан в продаже и на какой технике с  двумя штуцерами на 8мм или на 10мм. и номер его.

[Dizelraf]

Затем на фильтре есть клапан и он не герметичен так как все сейчас ставят сепараторы то есть подозрения что ТНВД берет топливо там где ему легче,тоесть через обратку благо таму трубка  с обратки в баке опущена доконца

С обратки ТНВД брать физически не может

[саша89]

Затем на фильтре есть клапан и он не герметичен так как все сейчас ставят сепараторы то есть подозрения что ТНВД берет топливо там где ему легче,тоесть через обратку благо таму трубка  с обратки в баке опущена доконца

С обратки ТНВД брать физически не может

Так зачем трубку в бак до дна делать(чтобы незавоздушивало я так думаю). Отсоеденив обратку и сунув в мензурку на холостом ходу потягивает и это без сепара, при оборотах да на обратку.

[Tappet]

Реальная проблема по выходу из строя форсунок на этих авто. При разборе когда то для изучения увидел стальную пыль,насос сам не дает так как была бы и в рампе. Обратил что на самой игле есть проточки и на сопрягающей поверхности распылителя где они контактируют так же есть большой износ из-за этих проточек.Продукты износа попадают под клапан и приканчивают его. Для чего эти проточки для смазки или для охлаждения? Затем на фильтре есть клапан и он не герметичен так как все сейчас ставят сепараторы то есть подозрения что ТНВД берет топливо там где ему легче,тоесть через обратку благо таму трубка  с обратки в баке опущена доконца. Кто знает есть ли обратный клапан в продаже и на какой технике с  двумя штуцерами на 8мм или на 10мм. и номер его.

полная ерунда, никакой пыли в данной системе не образуется

[саша89]

Реальная проблема по выходу из строя форсунок на этих авто. При разборе когда то для изучения увидел стальную пыль,насос сам не дает так как была бы и в рампе. Обратил что на самой игле есть проточки и на сопрягающей поверхности распылителя где они контактируют так же есть большой износ из-за этих проточек.Продукты износа попадают под клапан и приканчивают его. Для чего эти проточки для смазки или для охлаждения? Затем на фильтре есть клапан и он не герметичен так как все сейчас ставят сепараторы то есть подозрения что ТНВД берет топливо там где ему легче,тоесть через обратку благо таму трубка  с обратки в баке опущена доконца. Кто знает есть ли обратный клапан в продаже и на какой технике с  двумя штуцерами на 8мм или на 10мм. и номер его.

полная ерунда, никакой пыли в данной системе не образуется

Продукты износа. Сам напильником точил от нефиг делать.

[саша89]

Есть еще один вопрос. Отсоеденив неисправную форсунку от рампы и поставив заглушку на рампу,киллометров пятьсот на трех цилиндрах можно протянуть без последствий ТПА?

[Pacific]

Так зачем трубку в бак до дна делать(чтобы незавоздушивало я так думаю)....

Может, чтобы топливо подогревалось в холодное время? Типа "зимнего" стояка?

[саша89]

Так зачем трубку в бак до дна делать(чтобы незавоздушивало я так думаю)....

Может, чтобы топливо подогревалось в холодное время? Типа "зимнего" стояка?
[/quote
Думаю японцы этот вариант нерасматривали.Да и количество небольшое поступает на номинальных оборотах. Главное зачем на обратку одевать сетку,такую же как и на приемник?

[саша89]

Есть еще один вопрос. Отсоеденив неисправную форсунку от рампы и поставив заглушку на рампу,киллометров пятьсот на трех цилиндрах можно протянуть без последствий ТПА?

Кому спасибок налепить?Реальный вопрос.Или только умничать умеете.

[Dizelraf]

Есть еще один вопрос. Отсоеденив неисправную форсунку от рампы и поставив заглушку на рампу,киллометров пятьсот на трех цилиндрах можно протянуть без последствий ТПА?

Можно и больше.. Буквально недавно один клиент звонит из Мордовии,застучал двигатель,чёрно-белый дым,поднимается уровень масла в двигателе.(полтора уровня) Заехал он в сервис в Зубовой Поляне,там вытащили форсы и определили что безбожно льёт третья форса,практически без давления. Авто--Хундай Портер 2 Евро5 2012 года D4CB с Делфи..
Встал вопрос что делать... Запчастей нет,из Москвы форсу привезут через два дня,груз скоропортящий(будка с рефрижиратором). Я посоветовал заглушить подачу на эту форсу и поменять масло--и ехать не нагружая. Что он и сделал.. До Самары доехал(650 км),разгрузился и приехал к нам. Итог-- в форсе сгорела катушка от недостатка охлаждения,поставили новую форсу и он уехал.. В этой фирме шесть таких машин--все 2011- 2012 года, и пробег примерно одинаков--от 100 до 125 тысяч.Так вот случай заклинивания распыла в открытом положении уже третий на Евро5 с большой форсой Делфи. На одной мне из за этого пришлось делать капиталку--водила с Саратова хотел так доехать . Посоветовал механику,чтобы на дальняк возили с собой запасную форсу и топливный фильтр--послушались Возят!
Для Комонрейла (именно для ТПА) отключение (заглушка) одного и более цилиндров --вещь не существенная.. Оговорюсь--Это лично Моё мнение!! Общий рейл не даёт нагрузку на ТНВД как в случае с VE. Идет нагрузка на поршневую,колено,вкладыши,развивается дисбаланс,который ни к чему хорошему не приводит.. Это только глубоко ВЫНУЖДЕННАЯ мера!!

[Dizelraf]

Саша89! Сейчас у меня в сервисе стоит твой земеля с Губкинского на БМВ 525 ТДС в 39 кузове. Я ему делал ТНВД и меняем все цепи с башмаками--последствия перескока цепи от неграмотного снятия ТНВД клиентом. Эавтра приходит последняя запчасть и послезавтра наверное отдадим Передам тебе с ним презент из Самары

[kuzja]

ТПА не пострадает, мотор "свалится". В дополнение к словам Dizelraf, пригнали нам Актион с заглушками на рейл и инжекторе. "Сделайте" - да не вопрос. Втыкаю готовый инжектор, запускаем мотор и через 20 секунд с этого цилиндра начинается стучок, мотор глохнет. Достаю инжектор и пихаю туда компрессограф - 0. Все уходит в 1 и 3 цилиндры, прокладка и головка скончались. А инжектор - да хер ли ему подеется.

[саша89]

ТПА не пострадает, мотор "свалится". В дополнение к словам Dizelraf, пригнали нам Актион с заглушками на рейл и инжекторе. "Сделайте" - да не вопрос. Втыкаю готовый инжектор, запускаем мотор и через 20 секунд с этого цилиндра начинается стучок, мотор глохнет. Достаю инжектор и пихаю туда компрессограф - 0. Все уходит в 1 и 3 цилиндры, прокладка и головка скончались. А инжектор - да хер ли ему подеется.

На короткие расстояния я ставлю заглушки чтобы человек хотя бы в гараж своим ходом приехал.А так он заплатил 25 рублей за эвакуатор 500км. Просто на практике не сталкивался.По теории только дисбаланс и от него негатив. В ТПА полностью не в курсе. Раньше от разгаворов дольнабольщиков Камазов слышал как снимали даже шатуны с поршнями и удачно доезжали.

[саша89]

Саша89! Сейчас у меня в сервисе стоит твой земеля с Губкинского на БМВ 525 ТДС в 39 кузове. Я ему делал ТНВД и меняем все цепи с башмаками--последствия перескока цепи от неграмотного снятия ТНВД клиентом. Эавтра приходит последняя запчасть и послезавтра наверное отдадим Передам тебе с ним презент из Самары

Удачи в ремонте.

[inkor]

 

даже шатуны

А давление масла? или у них имелась заглушка на вал?