1.9 TDI угол впрыска не запрашивается (0)

[WNikolay1]

Ясно. Проверю сначала давление в насосе.

[dieselservis]

"Разбор" давления с увеличением оборотов увеличивается. По идее, должно подниматься и давление. Тогда Будет смещение поршня опережения(таймера). У Вас, либо давление не поднимается, либо таймер подклинивает.
Давление - регулировочный клапан и его уплотнения, перепускной(на выходе из насоса), клапан регулировки опережения впрыска и его уплотнения.
Таймер - задиры, разрушение, "выход" осей роликов в корпус.

Я конечно дико извиняюсь, но при всех описанных Вами неисправностях не изменялся бы фактический угол впрыска. А запрашиваемый угол выдает ЭБУ на основании данных датчиков температуры, педали газа, расходомера воздуха и т.д.

[dieselservis]

Ясно. Проверю сначала давление в насосе.

Попробуйте зайти в режим адаптаций и проверьте 4 группу. Напишите какие там сохраненные цифры, 32768 или какие-то другие.

[kuzja]

Ну и какой тогда вердикт? Слетела проша в мозгах или ее уничтожили?
А маховик не двухмассовый?

[Scorvol]

Больше похоже на подвисающий клапан опережения (таймер) снимайте насос и тащите его в ремонт. Еще как вариант что то с распылителем управляющей форсунки, это чисто механическая проблемма

[Reimas]

Добрый день.
Автомобиль VW Golf IV, 1.9TDI, ALH. При диагностике Vag-com запрашиваемое значение угла впрыска при увеличении оборотов (нагрузки) падает в 0. На х.х. 0.4btdc; фактическое 0.4btdc; скважность 2.8. Ставил и слишком рано и слишком поздно - результат тот же. В базовых установках при тесте исполнителя (рано-поздно) не меняется ничего. Все установленно по меткам в TDI-timing значения в допуске. Ошибок нет. Сопротивление клапана n108 19Ом (в норме). Обрыва или к.з. проводки нет. Датчик положения КВ и иглы форсунки рабочие (заменялись). Авто заводится плохо, дымит, работает нестабильно.

 Не все  ЭБУ поддерживает функцию определения требуемую величину угла опережения врыска.При повышении оборотов происходит сброс  а ТДИ тайминг ( график)попросту виснет.

[dieselservis]

Вы говорите про базовые параметры. А ТС имеет ввиду требуемый угол впрыска в 4 группе ( второе окно).

[WNikolay1]

Прошу прощение за продолжительное отсутствие. На задание угла опережения определяющее значение оказывает форсунка с датчиком положения иглы и датчик положения КВ. Оба элемента проверялись и заменялись. На днях придет насос попробую заменить.

[juzik]

А ЭБУ поменять не пробовал?

[WNikolay1]

Нет, блок управления не менял.

[WNikolay1]

Наконец-то дошла очередь до насоса. Сегодня поставили его на стенд. По таблице зависимостей при 500об/мин давление внутри корпуса должно быть 8бар. По факту получаем на таки оборотах давление чуть больше 0. После 1000об/мин давление начинает наростать. При 2000об/мин больше 10бар. Вскрытие насоса отклонений не показало. Состояние клапанов проверим завтра.

[Dizelraf]

Я про это Вам сказал в первом же ответе

[Reimas]

Наконец-то дошла очередь до насоса. Сегодня поставили его на стенд. По таблице зависимостей при 500об/мин давление внутри корпуса должно быть 8бар. По факту получаем на таки оборотах давление чуть больше 0. После 1000об/мин давление начинает наростать. При 2000об/мин больше 10бар. Вскрытие насоса отклонений не показало. Состояние клапанов проверим завтра.

Чтобы измерить внутрикорпусное давления  ненадо насос снимать с мотора. Есть методы по проще и быстрее. И давления почти. на х. х.  ( 500об/мин) 8 бар перебор ( по таблицам).Все указывает на застрявшую пластину насоса подкачки . Подавляющем эта проблема решается  промывкой насоса химией из отдельного бачка. Навернно насос какой-то дрянью накормили

[kuzja]

Вскрытие насоса отклонений не показало.

Да ладно....