nissan x-trail t30 2002 YD22ETI comon rail

[belyy]

Уважаемый belyy. Вы спрашиваете почему плохой запуск. Вам ни кто не предлагает купить фоснунки. Специалисты рекомендуют  в первую очередь на них обратить внимание (Сделать диагностику на стенде). После диагностики уже будет ясность и понимание в каком направлении двигаться дальше.

запуск не плохой а долгий!то есть крутишь секунды 3 а то и больше(зимой) тишина потом только двигатель запускается достаточно уверенно!

[kuzja]

Уточните у диагноста, на какое время это давление должно остаться? На минуту, десять минут, час. А инжектора у нас - пробка, закрылись и ждут следующего запуска и ничего не перепускают.

 Долгий запуск может быть связан со смещенными показаниями датчиков температуры

[Dizelraf]

начнём сначала!почему я сперва спросил про тнвд ,потому что на диагностике отсоединяли насос от рампы и подключали манометр который и показал при прокрутке двигателя резкое увеличение давления и такое же резкое падение его до нуля после остановке стартера!диагност сказал что такого быть не должно!должно оставаться как минимум 200-300атм чтоб форсунки при следующем запуске моментально начали работать!как то так!

Вот устройство Вашего ТНВД  dizelinfo.narod.ru/...
2 - SCV (э/м перепускной клапан), 3 - регулятор давления, 4 - плунжер B, 5 - диск привода, 6 - плунжер A, 7 - толкатель, 8 - подкачивающий насос, 9 - напорный клапан, 10 - обратный клапан.
Теперь на пальцах попробую разьяснить принцип работы ТНВД   Топливо через подкачивающий насос подводится к SCV(электромагнитным управляющим клапанам) Их два,по одному на каждый нагнетательный плунжер(А и В).Один зелёный,другой красный,но по моему видению они выполняют одну и ту же функцию,и их можно поменять местами и ничего не случится--сигнал на них идёт синхронно.Единственно плюс Тойоте,что при выходе одного из регуляторов--авто все равно будет заводится,только дольше нагнетать,потому что нагнетать будет один плунжер и не будет развивать полную мощность.Обесточенное положение SCV-закрытое,то есть при выключении зажигания клапана закрываются.При заводке топливо через SCV минуя обратные клапана(10) идёт к плунжерам,оттуда.сжимаясь идёт на выход с насоса минуя напорные клапана уже на топливную рампу.
Если Вы мерили давление в ТНВД в стенку,подключая напрямую к выходу--давление на стартерном режиме должно быть в районе 1400-1600 бар   и поломает любой манометр.К примеру у меня для этих целей есть спец устройство Делфи на основе датчика давления и выводится в цифровом виде на прибор. Если мерили таким и давление моментально падает,то виноват скорее всего один из нагнетательных клапанов в ТНВД--не держит. КАК ТО ТАК!!

[тубабу]

начнём сначала!почему я сперва спросил про тнвд ,потому что на диагностике отсоединяли насос от рампы и подключали манометр который и показал при прокрутке двигателя резкое увеличение давления и такое же резкое падение его до нуля после остановке стартера!диагност сказал что такого быть не должно!должно оставаться как минимум 200-300атм чтоб форсунки при следующем запуске моментально начали работать!как то так!

Извините за грубость, скажите диагносту что он кантуженый и нельзя говорить того в чем неуверен и чего не знаешь. Не будет держатся такое давление в рампе после остановки двигателя. Все остальное вам разжевали и положили в рот, оталось немного.

[belyy]

начнём сначала!почему я сперва спросил про тнвд ,потому что на диагностике отсоединяли насос от рампы и подключали манометр который и показал при прокрутке двигателя резкое увеличение давления и такое же резкое падение его до нуля после остановке стартера!диагност сказал что такого быть не должно!должно оставаться как минимум 200-300атм чтоб форсунки при следующем запуске моментально начали работать!как то так!

Вот устройство Вашего ТНВД  dizelinfo.narod.ru/...
2 - SCV (э/м перепускной клапан), 3 - регулятор давления, 4 - плунжер B, 5 - диск привода, 6 - плунжер A, 7 - толкатель, 8 - подкачивающий насос, 9 - напорный клапан, 10 - обратный клапан.
Теперь на пальцах попробую разьяснить принцип работы ТНВД   Топливо через подкачивающий насос подводится к SCV(электромагнитным управляющим клапанам) Их два,по одному на каждый нагнетательный плунжер(А и В).Один зелёный,другой красный,но по моему видению они выполняют одну и ту же функцию,и их можно поменять местами и ничего не случится--сигнал на них идёт синхронно.Единственно плюс Тойоте,что при выходе одного из регуляторов--авто все равно будет заводится,только дольше нагнетать,потому что нагнетать будет один плунжер и не будет развивать полную мощность.Обесточенное положение SCV-закрытое,то есть при выключении зажигания клапана закрываются.При заводке топливо через SCV минуя обратные клапана(10) идёт к плунжерам,оттуда.сжимаясь идёт на выход с насоса минуя напорные клапана уже на топливную рампу.
Если Вы мерили давление в ТНВД в стенку,подключая напрямую к выходу--давление на стартерном режиме должно быть в районе 1400-1600 бар   и поломает любой манометр.К примеру у меня для этих целей есть спец устройство Делфи на основе датчика давления и выводится в цифровом виде на прибор. Если мерили таким и давление моментально падает,то виноват скорее всего один из нагнетательных клапанов в ТНВД--не держит. КАК ТО ТАК!!

им и меряли это как бы я назвал его манометром,извините за безграмотность!сегодня случилось другое:ехал в общем бац... "джекичан" на педаль газа не риагирует и заглох.через сек 10 попробывал запустить запустил троит не по децки больше 1200 обороты не развиваются!

[Dizelraf]

!сегодня случилось другое:ехал в общем бац... "джекичан" на педаль газа не риагирует и заглох.через сек 10 попробывал запустить запустил троит не по децки больше 1200 обороты не развиваются!

Хороший диагност всё Вам найдёт..

[тубабу]

belyy, екерный бабай, да начните вы с обыкновенной проверки форсунок. Вы никуда от этого не уйдете.