выточки на десятках

[papirosa]

Цитата: papirosa от Вчера в 19:03:55
проточки были сделаны для того чтобы при позднем впрыске, во время пуска, снять нагрузку с текстолитовой шайбы в старом приводе ТНВД, чтобы её не рвало.


      Аргументы?

Слышал на этот счёт такую мысль, что проточки были сделаны для того чтобы при позднем впрыске, во время пуска, снять нагрузку с текстолитовой шайбы в старом приводе ТНВД, чтобы её не рвало.

[Cokolenyh]

A какая связь  ???   Нагрузка  одинакова  ,хоть при позднем , хоть при раннем .   

[doktor-dizel12]

A какая связь  ???   Нагрузка  одинакова  ,хоть при позднем , хоть при раннем .   

Совершенно верно. разве что удар плунжера  по Н.К.

[Cokolenyh]

На мой взгляд  , цековки , выкружки, выточки  , для позднего впрыска  предназначены именно для позднего впрыска в момент старта ( чтобы не было
 спотыкача  ,  т к  впрыск проходит динамичней  с п.п.  10 м м  , нежели ,чем с 9вяткой  )   .  А нагрузку  сняли со стартера  и батарей.

[Sерьг@-72]

На мой взгляд  , цековки , выкружки, выточки  , для позднего впрыска  предназначены именно для позднего впрыска в момент старта ( чтобы не было
 спотыкача  ,  т к  впрыск проходит динамичней  с п.п.  10 м м  , нежели ,чем с 9вяткой  )   .  А нагрузку  сняли со стартера  и батарей.

Так же думаю.

[ENOTT]

Думаю, что подобное сделано для уменьшения скачка оборотов при сбросе и набросе нагрузки на дизель. Это достигается уменьшением пути,который должна пройти рейка ТНВД для требуемого изменения подачи топлива. Последнее можно было бы получить,сделав круче отсечную канавку на плунжере (для изменения подачи требовался бы меньший угол поворота плунж.). Чтобы не усложнять сер. пр-во ,вместо изменения угла кромки завод ввёл эти "проточки". При этом изменяется принцип регулир. подачи топлива при изменении нагрузки-не только за счёт конца, но и за счёт начала подачи. Получается, что при уменьшении нагр. подача начинается позже, но это мало отражается на работе дизеля. Такая же путаница с плунжерами была на древних дизелях Д6 и Д12. ИМХО.

[kuzja]

А насчет того, что мотору для работы на ХХ не требуется ранний впрыск, никто не вспомнил...

[lavindik]

Это просто "противозаклиниватель" плунжера.

[Diesel-OK]

Думаю, что подобное сделано для уменьшения скачка оборотов при сбросе и набросе нагрузки на дизель. Это достигается уменьшением пути,который должна пройти рейка ТНВД для требуемого изменения подачи топлива. Последнее можно было бы получить,сделав круче отсечную канавку на плунжере (для изменения подачи требовался бы меньший угол поворота плунж.). Чтобы не усложнять сер. пр-во ,вместо изменения угла кромки завод ввёл эти "проточки". При этом изменяется принцип регулир. подачи топлива при изменении нагрузки-не только за счёт конца, но и за счёт начала подачи. Получается, что при уменьшении нагр. подача начинается позже, но это мало отражается на работе дизеля. Такая же путаница с плунжерами была на древних дизелях Д6 и Д12. ИМХО.

А насчет того, что мотору для работы на ХХ не требуется ранний впрыск, никто не вспомнил...

   "Выкружки" в рассматриваемом случае сделаны именно в зоне пусковой подачи, так что ни первоя версия ни вторая вроде как-то не подходят.

Это просто "противозаклиниватель" плунжера.

   тот-же вопрос  -  аргументы?

[papirosa]

"Выкружки" в рассматриваемом случае сделаны именно в зоне пусковой подачи

Также считаю, на других оборотах в работе не учавствуют. После 500-600 об. в работу вступает МОВТ.
Мой аргумент: проточки делают впрыск не только позже но и по количеству подачи меньше, так как рабочий ход плунжера уменьшен на высоту проточек.

[doktor-dizel12]

"Выкружки" в рассматриваемом случае сделаны именно в зоне пусковой подачи

Также считаю, на других оборотах в работе не учавствуют. После 500-600 об. в работу вступает МОВТ.
Мой аргумент: проточки делают впрыск не только позже но и по количеству подачи меньше, так как рабочий ход плунжера уменьшен на высоту проточек.

Похоже близко к истине

[усто1962]

Немного о проточках.

[Cokolenyh]

С выточками или без , но  кое что понимаю так :  У мазовского простого 238  атм   и турбового  разные муфты по углу разворота  ,  у не турбо 4-5 градусов ,
а   у турбовика  1-2 градуса , но конечный то результат один   в номинале  в районе  22 +-  1 гр   , то есть моторист ставит 18 гр на не турбо с муфтой  "1" и
20-21 на турбовиках с муфтой "7" или "5" . А т. к.  выточки припоздняют  , то целесообразней ставить   с муфтами "5","7"   . И   без выточек с муфтами "1" ,и
им подобным по углу разворота.  Но работают все ...     

[генакл3]

насколько я помню мануалы " турбовиков": там  в зависимости от подмодели ДВС с индексами "Б",;"Д1","Д3" и .т.д.--обычно  диапазон углов ниже: 13-15;14-16 и.т.д..

[Cokolenyh]

Я на примере не евриков .