Разочарование для тёрщиков

[td74]

Я давал слово не поднимать данную тему вообще, но не могу довести до всех информацию по результатам исследований,которые сам провёл.
Вскрывая(вышлифовывая срез) грузовые клапана от 120030 я заметил характерную особенность, в седле клапанов F00RJ01218 нет упрочняющего покрытия и сам клапан сделан из высокопрочной стали( HRC 44-46),а вот уже его замена F00RJ02466 по седлу напылена хромом с толщиной 0.004 - 0.006 и твердостью самого тела HRC26-28.
Следовательно,в первом случае ананизм можно применить, во втором никоим образом.Второй вид клапана дешевле на 1000-1200 руб и с успехом заменяет в работе первый(по экономической составляющей).Первый уже все реже видно при заменах.
Меня заинтересовало данное обстоятельство и по отношению к легковой группе.
Проверил клапана с инжекторов 110291 и 110376 пришедшие на ремонт и вскрываемые впервые.История не утешительная для любителей рукоблудства!!!
Показатели твердости от 21 до 28 по HRC!!Следовательно чего там тереть?
Принес со склада новые клапана полученные от официалов,вышлифовал и произвел замеры.Опять неутешительная картина для терщиков - 42-44HRC.
Извиняюсь - а где собака зарыта? Или опять поднимется визг о деловой репутации любителей развода клиентов?
Кому интересно пронаблюдать весь процесс эксперимента и замеров,прошу в гости.Адресок внизу!!

[Stas1985]

На сколько я информирован.Есть технология напыления хрома,которое ударостойкое,но увы там нету твёрдости.

[dieselservis]

Валера, на мой взгляд всё очень просто. Производители естественно знают о методике "тёрки" на просторах СНГ (и не только) и защищают свои штаны. Качество, например, плунжерных пар от BOSCH, не превосходит качества ПП "хорошего" Китая, а уж ПП BOSCH производства Бразилии не в одни рамки не лезут. Зачем им производить долговечные комплектующие, которые к то му же можно потом "потереть" или напылить?

[тубабу]

Я с Валерой разговаривал не раз по поводу кётайских форсунок изготовленных, наверное в гаражных условиях. Только это не проблема тёршиков, это уже проблема в масштабах страны и не только нашей. К чему все это приведет, да хз, но ни к чему хорошему это точно. Думаю тему нужно было назвать немного по другому.

[td74]

К чему все это приведет, да хз, но ни к чему хорошему это точно.

Приведет это,Серёга к тому что производитель активно пытается закрыть тему "альтернативного восстановления"(как громко звучит данная херовина!!) и делает частичные упрочнения на нагруженной поверхности клапанов.Износ - замена,а не рукоблудство.
Китайские комплектующие для CR уже давно идут в этом направлении,с их качеством инжектора рассчитаны на пробег от завода до дилера.И не более того.

[тубабу]

Китайские комплектующие для CR уже давно идут в этом направлении,с их качеством инжектора рассчитаны на пробег от завода до дилера.И не более того.

Валера, так делают не только узкоглазые. Давай вспомним о проблемах с насосами СР4 и все что с ними работает. Все на сегодняшний день делают так что бы автомобиль катался только вокруг дилерских центров. При этом прикрываются красивым словом экология. Альтернативное восстановление ни с какого боку не приклеить.

[td74]

Альтернативное восстановление ни с какого боку не приклеить.

Золотые слова говоришь,СЕРЕГА!!

[Николай Платонов]

Читаю Валерины посты всё желание тереть отпадает. Но всё равно попробую.

[texnik]

Валера ярко материал подает, но вот например- шарик продавил канавку, ушел в исследованый Валерием "мягкий" слой. А автомобильчик ездит, и довольно долго.  Научимся на "пластилин" нитрид титана осаждать... В общем поле непаханное...

[td74]

Научимся на "пластилин" нитрид титана осаждать...

Уже пытался напылять данный состав.Так сказать осваивал "перспективу эволюционного развития альтернативного направления".Еле блин выговорил!!
Слой данного покрытия за один заход составляет 0.004мм, и для компенсации промытого металла в клапане надо сильно постараться.Естественно за денежки.
И если перевести всё в финансовую составляющую процесса ,то проще поставить новый клапан.

[Tappet]

как раз в тему,сегодня были продвинутые камазоводы,начитанные инета по серьезному принесли комплект новых оригинальных форсунок 120161,попросили проверить,результаты их сильно разочаровали,они естественно это предвидели ,тк меняя новые форсы,получали плачевный результат(они быстро становились дырявыми),попросили восстановить,на выходе получилось LT на 500 бар-4 кубика,LT на 1800 бар-10.4,VL-20,5.

[Reimas]

Вот такое наблюдения : на дешевых машинах  особено с моторами мультиджет  при пробеге  250 тыс  у форсунок обильные обратки , чего нескажешь про  МБ  и БМВ .  Вот ради интереса попробую замерить сколько там роквелов.

[Tappet]

Вот такое наблюдения : на дешевых машинах  особено с моторами мультиджет  при пробеге  250 тыс  у форсунок обильные обратки , чего нескажешь про  МБ  и БМВ .  Вот ради интереса попробую замерить сколько там роквелов.

Ерунду писать не надо, сваливание в аварию находится в прямой зависимости от производительности насоса приведенную к сумме подачи и обратки на определенных режимах и не более, грубо можно вспомнить школьные задачки про бассейн и трубы

[Reimas]

Вот такое наблюдения : на дешевых машинах  особено с моторами мультиджет  при пробеге  250 тыс  у форсунок обильные обратки , чего нескажешь про  МБ  и БМВ .  Вот ради интереса попробую замерить сколько там роквелов.

Ерунду писать не надо, сваливание в аварию находится в прямой зависимости от производительности насоса приведенную к сумме подачи и обратки на определенных режимах и не более, грубо можно вспомнить школьные задачки про бассейн и трубы

Переведите на русскии. Кажется ясно написал , что если форсунки поставить на стенд , то у них большие обратки . При упомянутом пробеге  у форсунок  престижных марок обратки в разы меньше. Это из моих наблюдении и незнаю связано ли это от  качества применяемых клапанов ( твердости ) о чем здесь и идет речь . Эрунду про школьный басейн ненадо....

[Tappet]

Вот такое наблюдения : на дешевых машинах  особено с моторами мультиджет  при пробеге  250 тыс  у форсунок обильные обратки , чего нескажешь про  МБ  и БМВ .  Вот ради интереса попробую замерить сколько там роквелов.

Ерунду писать не надо, сваливание в аварию находится в прямой зависимости от производительности насоса приведенную к сумме подачи и обратки на определенных режимах и не более, грубо можно вспомнить школьные задачки про бассейн и трубы

Переведите на русскии. Кажется ясно написал , что если форсунки поставить на стенд , то у них большие обратки . При упомянутом пробеге  у форсунок  престижных марок обратки в разы меньше. Это из моих наблюдении и незнаю связано ли это от  качества применяемых клапанов ( твердости ) о чем здесь и идет речь . Эрунду про школьный басейн ненадо....

Перевожу...Кому то 40 смерть, а кто то и на 80-100прекрасно работает, причем сдесь твердость седла? Теплое с мягким ненадо путать