0445110418 прописка в ЭБУ?

[Avtomehanik]

сизый дым на холодном моторе - это проблемы двигателя, поверте, он проходит сразу после прогрева (направляющие клапанов), стуки пройдут тоже...., заметьте, объёмы моторов падают а нагрузки и количество турбин - растут....., двигатели спринтеров, ивеко, лт -3 - уже не имеют спокойной жизни, у них проблемы и с топливной системой и с моторами....., я вижу это каждый день и перестал удивляться...., заметил ещё вот что, если заниматься только ремонтом топливной системы (когда видишь только насосы , форсунки.... и не видишь машину, как было у меня раньше) то начинаешь теряться в неисправностях, не можешь определить, что является причиной а что нет.....это очень важно - не теряться, если рядом с вами есть моторный цех, посещайте его хотябы раз в день, вам будет проще понять машины....

 Поверьте, мне, сизый дым на холодную на Ивеко, Дукато это проблема форсунок. Проверено неоднократно. На старых ивеко, дукато таких проблем нет  на пробегах в районе 50 000 км. А на свежих 290 кузов сплош и рядом.  Механика у них крепкая, а форсунки слабые.

[td74]

сизый дым на холодном моторе - это проблемы двигателя, поверте, он проходит сразу после прогрева (направляющие клапанов), стуки пройдут тоже...., заметьте, объёмы моторов падают а нагрузки и количество турбин - растут....., двигатели спринтеров, ивеко, лт -3 - уже не имеют спокойной жизни, у них проблемы и с топливной системой и с моторами....., я вижу это каждый день и перестал удивляться...., заметил ещё вот что, если заниматься только ремонтом топливной системы (когда видишь только насосы , форсунки.... и не видишь машину, как было у меня раньше) то начинаешь теряться в неисправностях, не можешь определить, что является причиной а что нет.....это очень важно - не теряться, если рядом с вами есть моторный цех, посещайте его хотябы раз в день, вам будет проще понять машины...

Cтилистика написания сего манускрипта, уж очень похожа на перлы незабвенного парня-вахтовика.

всетаки прошу ответить мне на вопрос о ecd 3, очень прошу......

Каким местом это имеет отношение к указанной теме??

[turboverdichter]

сизый дым на холодном моторе - это проблемы двигателя, поверте, он проходит сразу после прогрева (направляющие клапанов), стуки пройдут тоже...., заметьте, объёмы моторов падают а нагрузки и количество турбин - растут....., двигатели спринтеров, ивеко, лт -3 - уже не имеют спокойной жизни, у них проблемы и с топливной системой и с моторами....., я вижу это каждый день и перестал удивляться...., заметил ещё вот что, если заниматься только ремонтом топливной системы (когда видишь только насосы , форсунки.... и не видишь машину, как было у меня раньше) то начинаешь теряться в неисправностях, не можешь определить, что является причиной а что нет.....это очень важно - не теряться, если рядом с вами есть моторный цех, посещайте его хотябы раз в день, вам будет проще понять машины...

Cтилистика написания сего манускрипта, уж очень похожа на перлы незабвенного парня-вахтовика.

всетаки прошу ответить мне на вопрос о ecd 3, очень прошу......

да я понимаю что никакого, ну что сложно ответить -нет или да? я не прошу мне расписывать....
Каким местом это имеет отношение к указанной теме??

[turboverdichter]

 да я понимаю что никакого, ну что сложно ответить -нет или да? я не прошу мне расписывать....
про парня вахтовика-оценил смешно, только чёто я не пойму, какой я дал для этого повод.......?, вы както всё выспрашиваете, учите....., присматриваетесь,...сразу видно -большой специалист-профессионал, в Одессе - словом "поц" называют ортодоксальные евреи православных (шоб ты знал), дай ответ на вопрос, а умных и без вас много и здесь и там.....(уверен щас с вас посыпется, спецы вашего уровня такого "хамства не прощают")...

[turboverdichter]

сизый дым на холодном моторе - это проблемы двигателя, поверте, он проходит сразу после прогрева (направляющие клапанов), стуки пройдут тоже...., заметьте, объёмы моторов падают а нагрузки и количество турбин - растут....., двигатели спринтеров, ивеко, лт -3 - уже не имеют спокойной жизни, у них проблемы и с топливной системой и с моторами....., я вижу это каждый день и перестал удивляться...., заметил ещё вот что, если заниматься только ремонтом топливной системы (когда видишь только насосы , форсунки.... и не видишь машину, как было у меня раньше) то начинаешь теряться в неисправностях, не можешь определить, что является причиной а что нет.....это очень важно - не теряться, если рядом с вами есть моторный цех, посещайте его хотябы раз в день, вам будет проще понять машины....

 Поверьте, мне, сизый дым на холодную на Ивеко, Дукато это проблема форсунок. Проверено неоднократно. На старых ивеко, дукато таких проблем нет  на пробегах в районе 50 000 км. А на свежих 290 кузов сплош и рядом.  Механика у них крепкая, а форсунки слабые.
смотрите, чтобы ответить на этот вопрос или проследить его не только глазами, нужно сравнивать до и после ремонта следующие показания- скважности клапанов в тнвд и в рейке, амплитуду цикловой подачи, топливные коррекции, компрессия (только манометром...), надо быть ещё уверенным, что drv не течет с прогревом, лучше на машине это выяснить................, начинал эти вещи прослеживать, интересные выходят выводы, если вам интересно я поделюсь с вами ими....

[td74]

ну что сложно ответить -нет или да?

На какой вопрос нужно ответить,я честно сказать до сих пор не понял.Если таки - ДА,то мой ответ - НЕТ.Доходчиво?

[turboverdichter]

господа, прошу ответить на один вопрос (в смысле помочь)-есть тнвд denso ecd v3, перечитав и просмотрев..., пришёл к выводу, что реле spv существует только для spv прямого действия, т е на тнвд ecd v4,5, в то время как на ecd v3, будь то корректирующие резисторы или ROM, реле отсутствует, и питание клапана осуществляется непосредственно с ecu, так как клапан изначально имеет два контура (электро и гидро), то ему не требуется высокий ток и напряжение (ввиду того, что есть pilot valve). ВОПРОС: правильно ли я всё понял???

такой вопрос

[Tappet]

господа, прошу ответить на один вопрос (в смысле помочь)-есть тнвд denso ecd v3, перечитав и просмотрев..., пришёл к выводу, что реле spv существует только для spv прямого действия, т е на тнвд ecd v4,5, в то время как на ecd v3, будь то корректирующие резисторы или ROM, реле отсутствует, и питание клапана осуществляется непосредственно с ecu, так как клапан изначально имеет два контура (электро и гидро), то ему не требуется высокий ток и напряжение (ввиду того, что есть pilot valve). ВОПРОС: правильно ли я всё понял???

такой вопрос

неправильно

[turboverdichter]

елки палки, смотрю мануалы тоётовские, схемы эбу.....не могу понять почему "неправильно", у меня тупик, объясните пожалуйста.......

[k0ldun]

не могу понять почему "неправильно", у меня тупик,

вы неправильно поняли кто тут ПОЦ ...
остальное всё нормально , это жизненная ситуация !

[kuzja]

Тойотовский мануал и мануал Denso - как у Вас говорят, так тож две большие разницы. Найдите мануал Denso.

[turboverdichter]

так и делал, например denso corporation-ecd-v3,v4,v5, но там в схемах эбу и в описании систем-всё как я написал? меня собственно смутило, не денсо мануал, а то как в инете всякие умельцы искали и таки находили эти реле spv на тнвд ecd v3 (т.е. там где по информации дэнсо их быть не должно), вот я и засомневался......

[turboverdichter]

не могу понять почему "неправильно", у меня тупик,

вы неправильно поняли кто тут ПОЦ ...
остальное всё нормально , это жизненная ситуация !

друг иди в ж....у

[Димас]

друг иди в ж....у

Напрасно вы так, - 3 дня на почитать Правила Форума, в частности пп 2.9

[Димас]

Стас, не увидел за Константином признаков провокации. Решение мое остаётся неизменным.