нужна помощь, нет стендовых форсунок, но есть родные

[maximych]

Терберг, Кальмар, Феррари,Тойота,Смв

[zyxel]

Я так понимаю что речь идет про портовые тягачи с пробегом 10-15-20 км в день?
Насколько я в курсе на них не устанавливается ТА, обсуждаемая в данной теме.

[maximych]

Портовая техника работает круглые сутки. Что касается пробега,то списывают технику после 35-45т. моточасов. А что касается ТА то она разнообразна

[генакл3]

Складывается такое впечатление,что по белу свету ездят только те машины,которые прошли через руки некоторых участников форума. А все остальные либо вообще не ездят или ездят неправильно.

складывается мнение,что .если у ВАС ни разу не было описанной нами ситуации.когда по штоку ТННД или задиру на плунжере  одна среда  масло или топливо могут  переходить   в другую--то этого просто не может быть.Вам предоставили к анализу  весь конструктив сией проблематики....ВАША позиция  может  быть сходной с нашей.а может отличаться....но ,это--ВАША  оперативная позиция в ВАШЕЙ  ситуации ....и ВАМ же её и решать...мнение  форума  вроде довольно понятно по данному сегменту...

[maximych]

Так уж устроен человек: пока не увидит,не пощупает - не поверит! )))))

[генакл3]

так "щупайте"...найдите плунжерную пару и ТННД...осмотрите внимательно  поверхности штока ТННД и плунжера в их срединной части... проанализируйте увиденное...

[Stas1985]

У меня нету опыта ремонта с бошем и прочими ТНВД,но скажем тот же 773 ТНВД что на стендовых форсунках(ярославских) что на штатных (распылители АЗПИ) на всех режимах показывает разницу в 2-3 см. В чем секрет тех ТНВД что они так отличаются.И можно ли числа от специалистов которые катали на 105 и штатной,какой там разброс подачи.

[генакл3]

У меня нету опыта ремонта с бошем и прочими ТНВД,но скажем тот же 773 ТНВД что на стендовых форсунках(ярославских) что на штатных (распылители АЗПИ) на всех режимах показывает разницу в 2-3 см. В чем секрет тех ТНВД что они так отличаются.И можно ли числа от специалистов которые катали на 105 и штатной,какой там разброс подачи.

СТАС---завтра гляну таблицу переводную...специально  на примере "бош" ...610-ый-о 320 л.с.  настроили на "105"-ых,а затем начали ставить СК273М,273-30,273-20 и 905 ... Замеры осуществляли   за 500 циклов... Разброс  колоссальный...по крайней мере между 905 распылом  и 105 -форсой...что то около ...106 кубов супротив 63,а 273-30 около 95,а 273-20--92 куба. На х.х....там вообще "атас"...По пусковой...вроде 905 и 105...одинаковы ,но меньше на 2 кубов ,чем 273-ья серия.ТВД в сторонних замерах везде использовали от СК273 М ,а 105--на штатных ТВД.

[Димас]

...хотя, если не понимать и не чувствовать машину,...

Ваши "понимашки машины" в данном случае, а речь идёт о дв. DAF WS315M, могут закончиться анальноректальным наказанием в случае выхода его из строя в рейсе, причем не смотря на свою "дубовость" данный мотор довольно чувствителен к некоторым "нюансам" в настройке ТА, вплоть до разрушения...

[maximych]

Разрушить можно любой двигатель. А вот заставить идеально работать давно уставший движок да ещё на нашем топливе не получится ни какими нюансами. Я повидал достаточно новых машин с двигателями евро 4,5,8,10,20 которые уже через несколько месяцев работали также печально как и древние,примитивные

[генакл3]

Разрушить можно любой двигатель. А вот заставить идеально работать давно уставший движок да ещё на нашем топливе не получится ни какими нюансами. Я повидал достаточно новых машин с двигателями евро 4,5,8,10,20 которые уже через несколько месяцев работали также печально как и древние,примитивные

изначально  ВАС с ЗАКАЗЧИКОМ связывают товарно-денежные отношения.В случае чего--он подтянет  юристов и технич. экспертов...которые будут проверять настройки  топливной согласно ТУ  завода изготовителя...где сразу и прописаны тест-планы и стендовые форсунки....Даже .если изначально проблема "падения" мотора напрямую и не связана с некачественной и недостоверной настройкой ДТА,но косвенно вполне  можно "пойти"  паровозом" или "вагончиком"  в плане  ремонта мотора. Я уже  не буду развивать тему того,что  у ВАС должен быть   допуск на работу с ДТА "бош" .....и в привязке к тому же "бош"...там есть на каждом листе тест-плана  мелкая строчка....достоверность тест-планов    возможна лишь при применении не только тест-планов и стендовых форсунок" бош",но и обязательно наличие и стенда для проверки ТНВД фирмы "бош".У нас был показательный случай с ТНВД "моторпал"....он .купленный у нас в магазе-филиале РОСЛАВЛЯ... не пошёл...."подгавкивал" при проезде неровностей дороги.Водитель-покупатель...к продавцу,а тот в отказ....водитель подтягивает топливника в суд...Судья ни у кого не находит допуска к работе с "моторпалом"..Отправляют в РОСЛАВЛЬ..тот пишет хорошее заключени о ТНВД... В итоге: водитель -покупатель...виновен во всём...оплачивает  затраты на суд,оплачивает затраты продавца ТНВД на адвоката,и удовлетворяет моральный вред продавцу ТНВД и остаётся со своим  неисправным ТНВД...но с бумажкой,что он исправен.

[Димас]

Разрушить можно любой двигатель...

Это бесспорно, вопрос в другом - кто взамен разрушенного будет покупать другой?

[maximych]

С этим никто и не спорит. Но думаю,что Вы не станете возражать тому, что большинство машин у нас ремонтируется не в дорогих сервисах, а кустарным
 методом. И они ездят.

[генакл3]

С этим никто и не спорит. Но думаю,что Вы не станете возражать тому, что большинство машин у нас ремонтируется не в дорогих сервисах, а кустарным
 методом. И они ездят.

!делай хорошо---а  плохо   само получится!"...народная мудрость...Посему.стараться  работать по ТУ  завода-изготовителя...при больших отклонениях от его рекомендаций... брать бумагу с росписью клиента или вообще отказываться от такового ремонта.

[maximych]

Именно так! Только в большинстве случаев сами клиенты не хотят дорогого ремонта.  Когда им говоришь,что всё у него плохо,и требуется серьёзный ремонт он сразу же : "а может что нибудь можно придумать, притереть или залепуху какую поставить"